Главная » Литература » Конструкции промышленных зданий » Инструкция по проектированию путей внутрицехового подвесного транспорта
Инструкция по проектированию путей внутрицехового подвесного транспорта
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ГОССТРОЯ СССР
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПУТЕЙ ВНУТРИЦЕХОВОГО ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА
ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ
Москва— 1966
Инструкция содержит материалы по проектированию путей внутрицехового подвесного транспорта, рекомендации по выбору пролета, схемы, размещению балок подвесных путей и др.
Инструкция предназначается для специалистов, связанных с проектированием, изготовлением и строительством путей подвесного транспорта и зданий, оборудованных подвесным транспортом.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Инструкция разработана ЦНИИПромзданий на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта проектирования путей подвесного транспорта, экспериментальных исследований работы путей, а также обследования их состояния на заводах.
Инструкция является первым систематическим изложением материала по проектированию путей внутрицехового подвесного транспорта и содержит рекомендации по выбору пролета, схемы и размещению балок подвесных путей, указания по назначению сечений балок, марок стали, решения конструкций прямых и кривых участков, а также требования к изготовлению и монтажу подвесных путей.
Впервые приводятся указания по конструированию и расчету балок для путей подвесного транспорта пролетом
В инструкции приведены сортаменты профилей, применяемых для путей, таблицы и формулы для определения коэффициента φb при проверке общей устойчивости балок, рекомендуемые решения конструкций и деталей крепления прямых и кривых участков путей к железобетонным и стальным фермам, а также примеры расчета балок.
При составлении инструкции учтены замечания и дополнения, сделанные ведущими проектными институтами.
Инструкция составлена канд. техн. наук Б. Г. Ложкиным и инж. Г. М. Смилянским. В работе принимали участие инженеры С. Р. Шейнфайн, Н. М. Бердичевский, Ю. А. Раковщик, И. 3. Кадомцева, А. 3. Гуревич, В. К. Зморович, Г. И. Палеес, Ю. М. Столяр и техник В. С. Колесникова.
Таблицы и формулы для определения коэффициента φb для разрезных и неразрезных балок асимметричного сечения приняты на основе работ канд. техн. наук Г. М. Чувикина (ЦНИИСК имени Кучеренко Госстроя, СССР).
Директор института К. Н. Карташов
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Настоящая инструкция распространяется на проектирование строительных стальных конструкций путей внутрицехового подвесного транспорта для однорельсовых (ручные и электрические тали, тележки и кошки) и многорельсовых (ручные и электрические кран-балки, двух-и многоопорные подвесные краны) механизмов. Перечень механизмов подвесного транспорта приведен в приложении 1 настоящей инструкции.
Инструкция не распространяется на пути межцехового транспорта под указанные выше механизмы и на внутрицеховые пути для подвесного конвейерного транспорта.
При проектировании путей для строительства в сейсмических районах и на просадочных грунтах должны соблюдаться требования главы СНиП П-А. 12-62 «Строительство в сейсмических районах. Нормы проектирования» и главы СНиП П-Б. 2-62 «Основания и фундаменты зданий и сооружений на просадочных грунтах. Нормы проектирования».
2. Проектирование путей подвесного транспорта следует производить с учетом требований экономии металла.
3. При проектировании должны предусматриваться мероприятия по защите от коррозии конструкций путей и деталей крепления их к строительным конструкциям.
В случае эксплуатации подвесных путей в помещениях с агрессивными средами антикоррозийная защита должна осуществляться в соответствии с «Указаниями по проектированию антикоррозийной защиты строительных конструкций промышленных зданий в производствах с агрессивными средами» СН 262-63.
На ездовые поверхности балок защитный слой не наносится.
2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ПРОЛЕТА, СХЕМЫ И РАЗМЕЩЕНИЮ БАЛОК ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ
4. Пролет балок подвесных путей назначается, как правило, равным 6 или
В покрытиях по железобетонным фермам и балкам при шаге колонн 12 ж и наличии одних прямолинейных путей, идущих вдоль пролетов здания, экономичный шаг ферм равен
5. При компоновке подвесных путей и выборе пролетов подвесных кранов следует стремиться к тому, чтобы подвесные балки крепились в узлах стропильных ферм.
6. Для подвесных путей рекомендуется применять, с целью повышения качества путей и экономии стали, балки неразрезной системы.
При креплении балок путей под узлами стропильных ферм возможно в ряде случаев применение наклонных подвесок, закрепляемых в узлах верхнего пояса ферм и уменьшающих пролет балок путей.
3. СЕЧЕНИЯ БАЛОК ДЛЯ ПУТЕЙ ПОДВЕСНОГО
ТРАНСПОРТА
7. Размеры нижней ездовой полки и высота сечения двутавровых балок должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и нормалей на подъемно- транспортные механизмы:
а) по ширине b нижней полки двутавра;
б) по толщине t нижней полки;
в) по высоте сечения h двутавра, обеспечивающей размещение катков.
В табл. 1 приложения 2 настоящей инструкции приведены требуемые по различным стандартам и нормалям:
допускаемые пределы изменения величины b, соответствующие им значения t и минимальные значения h.
8. В качестве путей подвесного транспорта могут применяться:
а) пять номеров двутавровых балок:
б) двутавровые балки по ГОСТ 8239-56 *, нижний пояс которых в ряде случаев усиливается приваркой полосы;
в) сварные балки двутаврового сечения с развитым верхним поясом и нижним поясом из низкотаврового профиля по ВТУ Константиновского металлургического завода имени Фрунзе или из половины двутавра (п. 8 «а», «б»);
г) тавровый рельс по ГОСТ 5157-53* на подвесках или в составе сварной балки — при грузоподъемности механизмов до 1 т включительно.
Характеристики сечений прокатных балок (п. 8 «а», «б» и «г») приведены в табл. 2—5 и низкотавровых профилей—в табл. 6 приложения 2.
Номера двутавровых балок по ГОСТ ^-5157-53* и ГОСТ 8239-56 *, удовлетворяющих требованиям размещения ходовой части механизмов подвесного транспорта различной грузоподъемности (согласно п. 7 и табл. 1 приложения 2), приведены соответственно в табл. 7 и 8 приложения 2.
Сечения сварных балок подбирают под конкретные нагрузки. В табл. 9 приложения 2 в качестве примера приведены характеристики сечений сварных неразрезных балок пролетом
9. Для подвесных балок пролетом до 6 ж включительно под механизмы грузоподъемностью до 1 т включительно применяют двутавровые балки № 12—30 по ГОСТ 8239—-56*, как правило, без усиления нижнего пояса.
10. Для подвесных балок пролётом до 6 ж включительно под механизмы грузоподъемностью от 2 до
В случае затруднений в их получении возможно применение балок № 22—45 по ГОСТ 8239—56* с усилением нижней полки приваркой полосы.
11. Для прямолинейных подвесных балок пролетом более 6 ж, а также балок пролетом
При электрических кранах грузоподъемностью 2—
4. МАТЕРИАЛЫ
12. Для подвесных балок под грузоподъемные механизмы, эксплуатируемых при температуре —30° С и выше, рекомендуется применять, как правило, сталь марки ВСт. Зпс по" ГОСТ 380—60.
Для подвесных балок, эксплуатируемых при температуре ниже —30° С, применяется сталь марки ВСт 3 по ГОСТ 380—60.
13. При интенсивной эксплуатации путей рекомендуется для подвесных балок применять более износоустойчивую и высокопрочную сталь с расчетным сопротивлением σ = 2900 кг/см2, например, • марки 14Г2 по ГОСТ 5058—57 *.
В сварных балках составного сечения сталь повышенной прочности применяется только для нижних, ездовых поясов из низкотавровых профилей или половин прокатных двутавров, а стенка и верхний пояс балки принимаются из обычной стали, согласно п. 12.
Для конструкции, эксплуатируемых при отрицательной температуре, низколегированная сталь должна удовлетворять требованиям по ударной вязкости при температуре —40° С в соответствии с ГОСТ 5058—57* и ГОСТ 9455—60.
14. Материалы, применяемые для автоматической и ручной сварки элементов путей из стали марок 14Г2 и Ст. 3, приведены в табл. И приложения 2.
5. РАСЧЕТ ПРЯМЫХ БАЛОК ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ
15. Нормативные вертикальные нагрузки от механизмов подвесного транспорта (полезная нагрузка + собственный вес механизма) принимаются по данным соответствующих стандартов.
16. Нормативная горизонтальная продольная нагрузка, вызываемая торможением моста крана, принимается равной 0,2 от номинального вертикального давления тормозных пар ходовых колес.
Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка, вызываемая торможением крановой тележки (тали), принимается равной 0,05 от суммы веса крановой тележки (тали) и номинальной грузоподъемности крана — при гибком подвесе груза и 0,1 от той же суммы — при жестком подвесе. Эта нагрузка передается на одну балку кранового пути, равномерно распределяясь между всеми парами опирающихся на нее колес. Горизонтальные продольные и поперечные нагрузки считаются приложенными на уровне нижнего пояса балки кранового пути.
17. Коэффициенты перегрузки для однорельсовых механизмов принимаются равными:
для собственного веса— 1,1,
для полезной нагрузки— 1,2.
Коэффициенты перегрузки для кранов вводятся для вертикальных (давление колеса на путь) и горизонтальных нагрузок и принимаются равными 1,2.
18. Коэффициент динамичности к вертикальным нагрузкам принимается равным 1,1—только при расчете креплений балок путей к несущим конструкциям.
19. Коэффициент условий работы для конструкций подвесных путей принимается равным 1.
20. При расчете путей учитываются:
вертикальные нагрузки от фактического числа механизмов, но, как правило, не более чем от двух;
горизонтальные нагрузки, вызываемые торможением электрического крана или тележек (талей) крана, от фактического числа кранов, но не более двух.
21. Расчет конструкций подвесных путей по первому предельному состоянию (на прочность и устойчивость) производится на воздействие расчетных нагрузок (по упругой стадии работы материалов) и по второму предельному состоянию (на деформативность) —на воздействие нормативных нагрузок; при этом номера прокатных балок принимаются из числа указанных для механизмов соответствующей грузоподъемности в табл. 7 и 8 приложения 2 настоящей инструкции, с проверкой напряжений по нижеуказанной методике.
...