Шештокас - Гаражи и стоянки (1984)

ВВЕДЕНИЕ

В Основных направлениях экономического и социального  развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года  предусмотрено «... повысить безопасность движения и обеспечить уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду»1. В  директивных документах предусматривается также дальнейшее  обеспечение народного хозяйства и населения страны различными видами перевозок, развитие всех видов транспортных средств. Транспорт играет совершенно особую роль. Он имеет большое экономическое, политическое и психологическое значение. На июньском 1983 г. Пленуме ЦК КПСС было еще раз указано на необходимость шире понимать формулу «повышение уровня жизни. Хорошая работа грузового и пассажирского транспорта, рациональное  использование личного автомобиля оказывают непосредственное влияние на уровень жизни всего населения.

В связи с постоянным развитием народного хозяйства, систем расселения городов возрастают пассажирские и грузовые перевозки, количество транспортных средств. Повышается роль  индивидуальных средств передвижения Все это делает весьма актуальным  изучение проблемы «стоящего транспорта».

Опыт индустриально развитых стран показывает, что рост числа автомобилей влечет за собой ряд последствий, среди которых  следует отметить: изменение характера расселения, рост расстояний передвижения; потребление большого количества горючего; значительное загрязнение окружающей среды; уменьшение значения общественного транспорта; транспортные заторы на уличных и дорожных сетях, большие затраты на их реконструкцию, развитие; нехватку места для стоящих автомобилей в пунктах  сосредоточения интересов, в плотно застроенных жилых районах.

Последняя из названных проблем становится все более острой. Возникает необходимость направить развитие транспорта таким образом, чтобы вопросы, связанные с ростом автомобилизации, в том числе проектирование и размещение стоянок и гаражей, решались без особых затруднений и с обоснованной перспективой.

При высоких темпах автомобилизации недостаточно лишь  определения потребного количества и увеличения объемов строительства стоянок и гаражей. Проблема успешно решается только  комплексными мерами, включающими укрепление общественного  транспорта, ограничение времени стоянки и др.

Необходимо отметить явные отличия процесса автомобилизации в капиталистических и социалистических странах. Путем  использования особенностей социалистического градостроительства —  целенаправленного размещения производительных сил, расселения,

Зонирования территории, застройки крупными, плотными  массивами — в социалистических странах создаются объективные условия для сохранения приоритета и развития общественного транспорта. Это стимулирует использование индивидуальных автомобилей в  городах не для поездок в центры, в районы мест приложения труда, а в основном для отдыха, удовлетворения культурно-бытовых  потребностей. Такое положение существенно влияет и на характер  распределения стоянок и стоящих автомобилей. Индивидуальные  автомобили особое значение имеют для жителей малых городов, поселков, агропромышленного комплекса. Они будут оказывать влияние на решение задачи преодоления существенных различий между  городом и деревней.

Проблема стоянок и гаражей привлекает все большее внимание научных и проектных организаций, вузов. Ей посвятили ряд  исследований Центральный научно-исследовательский институт по  градостроительству в Москве, его филиалы в Киеве, Ленинграде,  Институт генерального плана Москвы, проектные организации и вузы Москвы, Киева, Вильнюса, Таллина, Риги, Еревана и других  городов.

В учебном пособии освещен опыт некоторых стран с высоким уровнем автомобилизации. Он показывает, что размещение стоящих автомобилей — одна из самых трудных проблем современного  транспортного обслуживания, а возможно, градостроительства в целом.

Ее решение требует больших затрат, территорий, значительных объемов реконструкционных работ. Расчеты и наблюдения  показывают, что стоящие автомобили при высоком уровне  автомобилизации занимают в 2—4 раза больше территории, чем вся  сложившаяся улично-дорожная сеть. Теоретически автомобили могут  занять всю площадь центра крупного города. Несмотря на усилия, затраченные средства, неудовлетворительное, неприемлемое  размещение стоящих автомобилей вызывает другие проблемы: ухудшение транспортного обслуживания, большой расход энергии, загрязнение окружающей среды. Рост автомобилизации в некоторых странах вызвал потерю позиций общественного транспорта, еще в большей степени усугубил проблему гаражей и стоянок. Поэтому необходимы меры, позволяющие избежать вполне реальных затруднений такого типа. Для этого нужно изучить и процесс автомобилизации, и  возникающие с ее ростом трудности в разных странах.

Плановое развитие транспортной системы открывает путь к  решению ряда задач, в том числе и стоящего транспорта в условиях быстрой автомобилизации страны. Решение проблемы стоянок и  гаражей для всех видов транспорта — составная часть  градостроительной политики. Проблема может быть решена путем  целенаправленного развития всей транспортной системы, рационального  распределения работы между отдельными видами транспорта с учетом  величины городов, особенностей застройки, системы обслуживания, расселения. Успех решения проблемы также во многом зависит от начальных стадий градостроительного проектирования. Именно Тогда закладываются предпосылки для укрепления позиций  общественного транспорта — основного рычага создания условий удобной перевозки большинства пассажиров в центры городов, крупнейшие жилые и промышленные районы. В пособии приведены методы  рационального распределения работы между индивидуальными  автомобилями и общественным транспортом. Они существенно  облегчают задачу организации стоянок, гаражей. Непосредственное  влияние на решение проблемы стоянок, гаражей оказывают другие  способы передвижений (пешеходные, велосипедные), а также  различные способы организации движения. Следовательно, все эти вопросы должны рассматриваться комплексно.

В учебном пособии показано, что проблема стоящего транспорта в первую очередь обостряется в крупнейших городах, их центрах, в наиболее автомобилизированных республиках. В 1983 г.  уровень автомобилизации в ряде крупных и больших городов  Прибалтики превысил 100 млн. автомобилей на 1000 чел. Естественно, что опыт крупнейших городов страны и наиболее автомобилизированных Прибалтийских республик, в частности Литовской ССР,  представляет повышенный интерес, поэтому в книге излагается более  подробно.

При анализе потребностей в местах хранения кратковременное паркирование долгосрочные стоянки целесообразно рассматривать раздельно. В транспортных сооружениях функции паркирования и стоянок часто перемещаются. С учетом этой особенности построен и план книги.