Вейнблат - Краны для строительства мостов (1988)

Вейнблат Б. М., Елинсон И. И., Каменцев В. П. Краны для строительства мостов: Справочник.— 3-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1988. 240 с.

Освещены вопросы применения кранов в строительстве мостов, принципы выбора их типов и параметров. Приведены технические характеристики кранов, условия их применения, расчеты нагрузок, передаваемых кранами на  поддерживающие конструкции.

По сравнению с 2-м изд. (1978 г.) справочник дополнен сведениями по новым типам кранов и  подъемно-транспортному оборудованию.

Справочник предназначен для инженерно-технических  работников мостостроительных и проектных организаций.

Ил. 181, табл. 58.

(с) Издательство «Транспорт». 1978

(с) Издательство «Транспорт», 1988 с  дополнениями.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Структура парка и технологические параметры кранов для  мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли  направлениями научно-технического прогресса.

Основное направление состоит в  продолжающемся повышении уровня  индустриализации строительства,  ориентированного на возведение  сооружений путем нх монтажа из готовых элементов заводского изготовления.

Многообразие местных условий  мостовых переходов, пересечений и  развязок определяет многотипность  конструкций и их элементов,  изготовляемых из различных материалов при различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение.

Это относится ко всем основным  элементам сооружений, т. е. к  конструкциям сборных фундаментов, надфундаментной части опор,  железобетонным и стальным пролетным  строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на  интенсификацию мостостроительного  производства и повышение  производительности труда вызывают  необходимость в создании новых и  модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их  типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся  условиям строительства мостов.

В условиях многотипности  возводимых мостовых сооружений и  монтируемых конструкций упорядочению условий применения кранового  оборудования способствует расширение сферы применения типовых проектов и типовых решений, а в области  автодорожных и городских мостов  больших пролетов — развитие гибкой  технологии строительства мостов. 

Сущность гибкой технологии состоит в создании ограниченной  номенклатуры стандартных элементов  заводского изготовления, обеспечивающих возможность компоновки сооружений указанного класса при различных пролетах и габаритах проезда. 

Стандартизация элементов создает  предпосылки для разработки  соответствующих монтажных кранов  специального назначения. Подобный путь реализован, например, при разработке крана типа МА-65,  предназначенного для навесного монтажа  железобетонных мостов с поперечным  членением на сборные элементы  пролетных строений, сооружаемых по  универсальной технологии.

В 3-м изд. справочника отражены изменения, происшедшие за  последние 10—15 лет как в структуре парка кранового мостостроительного  оборудования, так и в связанной с  применением кранов технологии мостостроительных работ. Как и в прежних изданиях, сведения о кранах  сопровождаются данными об условиях их применения при строительстве мостов.

Это соответствует целевому  назначению книги, представляющей пособие в первую очередь для специалистов в области технологии мостостроения, а также для работников проектных и проектно-конструкторских  организаций, занимающихся разработкой проектов производства  мостостроительных работ.

Глава 1

ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ КРАНОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВ

1.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА ТИПОВ И ПАРАМЕТРОВ КРАНОВ

По области применения и  эксплуатационным показателям крановое оборудование для строительства  мостов можно разделить на три  основные группы.

Первая—самоходные  полноповоротные краны общего назначения на автомобильном, пневмоколесном, тракторном, гусеничном и  железнодорожном шасси. Эти краны  применяются наиболее широко, их  особенности — сравнительно высокая  стоимость, наличие автономных  двигателей, пониженные трудоемкость и стоимость приведения из транспортного положения в рабочее.

Вторая—специализированные  универсальные краны общего назначения, т. е. козловые и жестконогие деррик-краны. Краны этой группы  отличаются более узкой областью применения, меньшей стоимостью, питанием  двигателей от внешних источников,  повышенными трудоемкостью и  стоимостью приведения из транспортного положения в рабочее.

Третья — специальные краны,  область применения каждого из  которых ограничена одним видом работ. Сюда относятся краны шлюзовые, для установки балок автодорожных пролетных строений, консольные для установки балок железнодорожных пролетных строений, а также  консольные и шлюзовые для навесного монтажа железобетонных и стальных пролетных строений автодорожных, железнодорожных и городских  мостов.

Кроме того, в отдельных случаях используют башенные и кабельные краны, а также сборно-разборные плавучие краны. В качестве плавучих применяют также сухопутные краны, установленные на плавучих  средствах.

Так как в большинстве случаев одни и те же работы могут быть  выполнены кранами различных типов, то в каждом конкретном случае  необходимо выбирать оптимальные (по себестоимости, трудоемкости и  продолжительности работ) тип крана или комплект кранов на основе  сравнения вариантов.

При сравнении вариантов надо учитывать, что выбор типа крана в ряде случаев оказывает  существенное влияние на общую технологию возведения сооружений. Так,  например, варианты навесного монтажа железобетонных мостов с  применением консольных или шлюзовых кранов имеют заметные различия в схемах строительных площадок в связи с тем, что при консольных кранах блоки пролетных строений подаются к месту установки по воде, а при шлюзовых — по собираемой конструкции. Все это вызывает в общем случае необходимость сравнения по удельной, т. е. отнесенной на единицу продукции (например, 1 м3 или 1 т монтируемых конструкций),  себестоимости строительно-монтажных работ