Главная » Литература » Технологическое проектирование » Напольский - Технологическое проектирование АТП и СТО

Напольский - Технологическое проектирование АТП и СТО


Г.М.Напольский

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР о качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Москва «Транспорт» 1985

 

Напольский Г. М. Технологическое проектирование  автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания:  Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1985 - 231 с.

В учебнике рассмотрены современное состояние  производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта и  пути ее развития, приведены общий порядок проектирования, методика технологического расчета и планировки автотранспортных  предприятий и станций технического обслуживания автомобилей, методика технико-экономической оценки проектов.

Учебник предназначен для студентов специальности 1609  «Автомобили и автомобильное хозяйство». Может быть использован  работниками проектных организаций и предприятий автомобильного, транспорта.

Ил. 87, табл. 61. Библиогр. 37 назв.

(c) Издательство «Транспорт», 1985

 

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является  полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно  минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития  автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных  автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в  народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и  фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам  транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на  поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его  изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля  средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР)—91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов — 7;  изготовление автомобиля 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста парка  подвижного состава. Следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений, которые на один автомобиль в зависимости от ряда факторов составляют 3800.—4600 руб. (легковые такси), 3000—3600 (грузовые) и 6600—7900 руб. (автобусы).

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число автомобилей индивидуального пользования. К началу 1985 г. их в стране стало около 12 млн. Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует  дальнейшего совершенствования и развития  производственно-технической базы — станций технического обслуживания (СТО),  автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта  неразрывно связано со строительством новых, расширением,  реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При отнесении предприятий автомобильного  транспорта к тому или иному виду строительства руководствуются следующим.

Новым строительством считается создание  предприятия на, новой площадке по первоначально утвержденному в  установленном порядке проекту.

Расширение действующего предприятия — это  строительство филиала названного предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР подвижного состава, открытой или закрытой стоянки для его  хранения, а также пристройка помещения к существующему зданию.

Реконструкцией действующего предприятия является: переоборудование или строительство здания или сооружения  основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в  связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых  типов подвижного состава; строительство взамен устаревшей  открытой или закрытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, диагностического  комплекса, устройства для подогрева в зимнее время двигателей  автомобилей на открытой стоянке.

К техническому перевооружению действующего предприятия относятся работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (моечных машин,  подъемников, стендов и другого более производительного оборудования, конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО,  подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей и т. п.) без расширения производственных площадей, а также внедрение  поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых  технологических процессов и т. д. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы,  улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты,  обеспечивающие улучшение условий и организации труда),  инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по  установке электронно-вычислительной техники.

Строительство новых, расширение, реконструкция и  техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического и социального прогресса и условиям перевода экономики на интенсивный путь развития в соответствии с  решениями XXVI съезда КПСС и апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС.

В свою очередь, эффективность этих мероприятий по развитию ПТБ во многом определяется качеством проектных решений постановлении ЦК КПСС и СМ СССР от 30 марта 1981 г. № 312 «О мерах по дальнейшему улучшению проектно-сметного дела», в частности, указывается, что при проектировании предприятий,  зданий и сооружений необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и  передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы  построенные или реконструированные предприятия ко времени  ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали выпуск продукции высокого качества в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья,  материалов и топливно-энергетических ресурсов;

б) высокую эффективность капитальных вложений за счет: первоочередного наращивания мощностей путем технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий; механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда; применения индустриальных методов строительства и  эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение  производительности труда; совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного  железобетона, широкого использования легких конструкций и  материалов, эффективного инженерного оборудования;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных  решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Важнейшими направлениями в проектировании, как  отмечается в постановлении, должны быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов, конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения  трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качества работы и производительности  труда проектировщиков предусмотрены разработка и реализация программы по автоматизации проектных работ. Указанные в  постановлении требования в полной мере относятся и  к.проектированию предприятий автомобильного транспорта.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных  процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит  материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения  производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита  рабочей силы.

Реконструкция обеспечивает возможность наращивания  мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами  капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить  технический уровень производства в целом. При этом как  строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция  действующих должны осуществляться с учетом требований научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и народном хозяйстве страны в целом.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий,  отвечающих современным прогрессивным и рациональным  технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием  предприятий автомобильного транспорта.

' В основе проектирования АТП и СТО лежат проектные  решения по технологии и организации производства ТО и ТР,  разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.

При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчета  производственной программы;

расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

расчет площадей производственных, складских и  вспомогательных помещений;

выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного  решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного  технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной,  сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

 

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Глава 1

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА И ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. ТИПЫ И ФУНКЦИИ ПРЕДПРИЯТИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Работоспособность подвижного состава обеспечивают  различные предприятия автомобильного транспорта,  предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и  обеспечения их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на  автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные (рис. 1.1).

Автотранспортные предприятия. АТП предназначены для  перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально-техническому обеспечению  подвижного состава.

По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП  делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т. п.

По целевому назначению, характеру  производственно-хозяйственной деятельности и подчиненности различают следующие основные АТП: общего пользования (министерств  автомобильного транспорта союзных республик), Госкомсельхозтехники,  совхозов, ведомственные, колхозов (автотранспортные  подразделения).

По организации производственной деятельности АТП  подразделяются на комплексные и кооперированные. Комплексные АТП. Сюда относятся самостоятельные  хозрасчетные предприятия, которые осуществляют транспортную  работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа  подвижного состава. Сложившийся размер комплексных АТП имеет  широкий диапазон: для грузовых — от 100 до 800 и более единиц подвижного состава, для автобусных — от 100 до 500, для  легковых таксомоторных — от 200 до 1100 единиц.

Данный этап развития автомобильного транспорта  характеризуется концентрацией подвижного состава на АТП общего пользования, созданием крупных комплексных АТП (автокомбинатов) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более и их  специализацией по виду перевозок и типу подвижного состава.

Кооперированные AT П. К ним относятся предприятия,  входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАЮ), деятельность которых осуществляется с учетом  централизации транспортной работы, а также полной или частичной централизации производства работ по ТО и ТР подвижного  состава.

ПАЮ является хозрасчетным объединением и организуется путем объединения в городе или районе предприятий  аналогичного назначения. Обычно оно состоит из базового наиболее  передового и технически хорошо оснащенного предприятия и  подчиненных ему предприятий — филиалов объединения. На головном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные  виды ТО и ТР ПОДВИЖНОГО состава, а в филиалах осуществляется хранение, ЕО, ТО-1 и мелкий ТР. Такой тип предприятий  способствует приближению подвижного состава к потребителям  (сокращению нулевых пробегов), более эффективному  использованию ПТБ и повышению качества ТО и ТР, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий. В состав объединения могут входить ремонтные мастерские, выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные  работы и пр.), и базы централизованного технического обслуживания. При этом границы хозяйственной самостоятельности  предприятий, входящих в объединение, весьма различны и  определяются с учетом конкретных условий работы ПАТО. По типу подвижного состава ПАТО подразделяются на грузовые,  автобусные и таксомоторные и имеют от 600 до 2000 и более единиц  подвижного состава.

Автообслуживающие предприятия. Предназначены для  выполнения ТО, ТР, хранения автомобилей и снабжения их  эксплуатационными материалами. Такие предприятия могут выполнять эти функции в комплексе или только часть из них. В отличие от АТП эти предприятия перевозочные функции не выполняют. К  автообслуживающим предприятиям относятся базы  централизованного технического обслуживания (БЦТО), станции технического обслуживания, автозаправочные станции, стоянки автомобилей, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции, мотели и кемпинги.

Базы централизованного технического обслуживания. БЦТО — это самостоятельные хозрасчетные предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных АТП и организаций или филиалов объединений, расположенных в районе деятельности базы. Состав и объем работ, выполняемых централизованно,  определяются в зависимости от условий эксплуатации, расположения и оснащенности АТП, состава парка и других факторов. В объем работ, выполняемых БЦТО, в основном входят наиболее сложные виды профилактических работ (ТО-2, диагностирование) и текущего ремонта.

Размер БЦТО определяется числом закрепленных за ней  автомобилей, которое составляет от 1000 до 2000. БЦТО могут быть специализированы для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

Отвечая принципам централизации и кооперации  производства БЦТО при определенных условиях являются наиболее прогрессивными и перспективными предприятиями, причем  наибольшее развитие они получат для грузового автомобильного транспорта общего пользования и транспорта сельского  хозяйства, а также для пассажирского транспорта крупных городов.

Станции технического обслуживания. СТО предназначены для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций, колхозов и  совхозов. По типу обслуживаемого подвижного состава СТО  подразделяются: для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка (встречаются редко); по назначению и размещению — на городские и дорожные. Наибольшее распространение получили СТО по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих населению.

Размер СТО определяется числом одновременно  обслуживаемых автомобилей (рабочих постов). Размер городских СТО равен 10—30 и более рабочих постов, а дорожных 1—5 постов.

...


Архивариус Бизнес-планы Типовые серии Норм. документы Литература Технол. карты Программы Серии в DWG, XLS