Главная » Литература » Инженерная подготовка территории » Моисеев - Инженерная подготовка застраиваемых территории
Моисеев - Инженерная подготовка застраиваемых территории
В. Ю МОИСЕЕВ, И. М. ПОБЕГАИЛО. В. И. СИДОРЧУК, В. Я. ПННЧУК. Т. Д. ДМИТРЕНКО
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ЗАСТРАИВАЕМЫХ ТЕРРИТОРИЙ
Под редакцией В. Ю. Моисеева
ИЗДАТЕЛЬСТВО сБУДИВЕЛЬНИК»
КИ ЕВ - 1974
Моисеев В. Ю., Побегайло И. М , Сидорчук В. Н., Пипчук В. Я., Дмитренко Т. Д, Инженерная подготовка застраиваемых территорий Киев, «Будивельник», 1974 стр. 276.
В книге освещены вопросы вертикальной планировки и организации защиты территории от затопления и подтопления, освоения территорий, подверженных эрозии. Приводятся примеры расчетов отдельных сооружений и технико-экономические обоснования комплексных мероприятии по инженерной подготовке территорий, осваиваемых для строительства жилых, общественных, коммунальных и промышленных здании. Освещен опыт борьбы с оползнями на территории Украины, а также Кавказа и Поволжья. Книга рассчитана на инженерно-технических работников проектных, строительных организации, предприятий городского коммунального хозяйства.
Рисунков 128. Таблиц 37.
Библиография из 85 позиций.
© Издательство «Будивельиик», 1974.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Огромный размах и темпы жилищного, промышленного, гидротехнического дорожного и других видов строительства в нашей стране порождает ряд проблем, решение которых требует сложных обоснований и применения разнообразных технических средств.
Одной из таких проблем является максимальное использование для строительства территорий, где природные и другие условия создают затруднения для их застройки и эксплуатации. Выступая на III Всесоюзном съезде колхозников, Л. И. Брежнев сказал: «Все мы гордимся тем, что просторы нашей Родины необъятны. Но из этого некоторые люди делают ошибочный вывод, считая, что земельные ресурсы у нас безграничны... Нам надо очень бережно относиться к земле, строго и расчетливо подходить к отводу земель под строительство».
По расчетам акад. С. Г. Струмилина за годы Советской власти размер земельных угодий, находящихся под промышленной и городской застройкой, увеличился более чем в 4 раза. На Украине, где ценность земель особенно велика, за 1961— 1971 гг. под промышленное, гидротехническое, транспортное и жилищное строительство, для нужд горнодобывающей промышленности отведено свыше 700 тыс. га земель, в том числе около 350 тыс. га земель сельскохозяйственного назначения.
Анализ практики выбора площадок для нового строительства и для расширения существующих городских объектов показывает, что в последние годы возросло использование для целей строительства территорий с природными условиями, создающими затруднения при их застройке и эксплуатации. При разработке генеральных планов развития городов и городских агломераций предусматривается комплекс мероприятий по освоению малопригодных участков, находящихся в пределах городской черты, для строительства. Совокупность этих мероприятий, или инженерная подготовка территории, включает проектирование и строительство элементов вертикальной планировки, отвода поверхностных вод, понижения уровня грунтовых вод, борьбы с эрозионными процессами (овраги, оползни, сели), защиты территории в зоне водохранилищ, водоемов и рек от затопления и подтопления, рекультивации территорий, нарушенных горными разработками. Опыт строительства в больших городах нашей страны (Москва, Ленинград, Киев) показал растущую роль инженерной подготовки. Вместе с тем, научно-техническая информация в области инженерной подготовки территории рассредоточена и не всегда освещает методы решения всего комплекса задач, возникающих перед строителями.
В настоящей книге авторы дают описание и рекомендуют методы решения основных задач инженерной подготовки. При написании книги были использованы литературные источники, опыт работы ведущих проектных организаций (Кпевпроекта, Гипрограда УССР, КиевНИИПградостроительства н др.), а также собственный производственный опыт.
Книга написана: раздел I «Вертикальная планировка городской территории» — инж. И. М. Побегайло; раздел II «Защита территории от подтопления» — инж. В. Ю. Моисеевым; раздел III «Инженерная защита территории от затопления» — канд. техн. наук В. Н. Сидорчуком; раздел IV «Инженерная подготовка территорий, подверженных эрозионным процессам» — инженерами В. Ю. Моисеевым н В. Я. Пннчуком, а глава «Овраги» — канд. техн. наук В. Н. Сидорчуком; раздел V «Рекультивация территорий, нарушенных горными выработками» — инж. Т. Д. Дмитреико.
РАЗДЕЛ I
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ
Глава I. СОСТАВ ПРОЕКТОВ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ ЗАДАЧИ ВЕРТИКАЛЬНОЯ ПЛАНИРОВКИ
Вертикальная планировка — это совокупность высотных данных или отметок всех элементов планировочных решений, определяющих будущую поверхность городских территорий. Задачами вертикальной планировки являются: использование существующего рельефа, обеспечение отвода ливневых вод, создание условий для застройки и движения транспорта. Проектные материалы по вертикальной планировке могут быть разделены на две группы. В первую группу входит документация, составляемая одновременно с проектами планировки, во вторую— технические и техно-рабочие проекты для строительства улиц, площадей, транспортных узлов, кварталов, микрорайонов. Первая группа, которую условно можно назвать планировочной тесно связана со стадиями составления проектов планировки и разрабатывается как элемент генерального плана и проекта детальной планировки. Вторая группа — это проекты застройки кварталов, микрорайонов, что соответствует техническому проекту.
При составлении проектов вертикальной планировки применяется метод профилей, или метод проектных горизонталей. Метод профилей заключается в том, что на проектируемый генплан наносят сетку профилей, располагая их в соответствии с планировочным решением — по осям проездов, по створам здании, т. е. по всем характерным для данного плана направлениям. Составление профилей по сетке квадратов со стороной 20—50 м, рекомендуемое в некоторых работах, методически неправильно, поскольку эта сетка не совпадает с проектными планировочными решениями. На профилях наносят проектные линии в соответствии с требуемыми уклонами. На план вертикальной планировки переносят проектные точки переломов, продольные уклоны и расстояния между переломами; стрелками по линии профиля указывают направление отвода ливневых вод.
Метод профилей применяется при составлении схемы вертикальной планировки к генеральному плану города, в проектах детальных планировок отдельных районов, в технических проектах улиц, внутриквартальных проездов и в случае резкого рельефа при привязке зданий в высотном отношении.
Метод проектных профилей имеет следующие разновидности:
по запроектированным продольным профилям на план вертикальной планировки наносят проектные горизонтали;
проектирование ведется проектными горизонталями на топографическом плане с планировочным решением без профилей, при этом по направлениям проездов, приближаясь к черным горизонталям, проектируют красные горизонтали, проверяя соответствие уклонов допускаемым.
Метод проектных профилей применяется в проектах детальных планировок для кварталов с пересеченным рельефом, при проектировании перекрестков улиц в технических проектах, для проектов благоустройства кварталов, для территорий парков, скверов, площадей.
Проектные горизонтали необходимо строить с наименованиями соответственно черным, что дает возможность судить об увязке проектируемого и существующего. Сечение проектных горизонталей следует выбирать в соответствии с характером рельефа.
Например, на участках с невыраженным рельефом сечение проектных горизонталей рекомендуется наносить через
НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ ПРОЕКТОВ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ
Основные нормативные данные, применяемые при составлении проектов вертикальной планировки, изложены в СНиП II-K.2—62, согласно которому продольные уклоны проезжей части на прямых участках улиц должны быть не более (°/оо): для скоростных дорог — 40, для магистралей общегородского значения — 50, магистралей районного значения — 60, улиц и дорог местного значения — 80.
В горных и особо трудных условиях, а также на реконструируемых территориях при сохранении капитальной застройки и соответствующем обосновании допускается увеличение наибольшего продольного уклона магистральных улиц на 10 и прочих улиц — на 20%о.
Для проезжей части скоростных дорог и магистральных улиц с интенсивным движением грузового транспорта, а также в районах Северной строительно-климатической зоны наибольшие продольные уклоны уменьшаются на 10%о- На участках кривых в плане с малыми радиусами (правые повороты на съездах и примыканиях, у перекрестков и на площадях), в горной и пересеченной местности предельные уклоны следует снижать на 10°/оо на кривых радиусом
На участках подъемов и спусков предельные длины выбирают согласно запроектированным продольным уклонам и принимают (м): для уклонов 307оо — не более 1200, для 40%о — 600, 507оо — 400, 600/оо — 300.
При большой протяженности на подъемах устраивают смягчающие вставки длиной не менее
Наименьший продольный уклон по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементцо-бетонных покрытий принимается 4, для остальных покрытий — 5°/оо._В районах с засушливым климатом могут быть допущены уклоны 2%0.
В соответствии с классификацией улиц и применяемым типом покрытий поперечные уклоны проезжей части принимаются для скоростных дорог, магистралей общегородского и районного значения при усовершенствованных капитальных покрытиях— 15— 25%о, для улиц местного значения с простейшим видом покрытий в виде мостовой 20—30°/оо.
В зависимости от планировочного решения и вертикальной планировки проектируемого участка улицы поперечные профили проезжих частей проектируют двух- или односкатными. На внутриквартальных проездах в жилых районах допускаются профили вогнутого типа.
В северных районах и городах, не имеющих закрытых водостоков, минимальный уклон лотка может быть допущен при отсутствии специальных открытых лотков — 3°/оо, при наличии специальных лотков 2°/оо. в выемках не менее 5°/оо
На городских территориях, которые по условиям существующего рельефа требуют создания проектного рельефа, искусственно проектируют пилообразный профиль. Пилообразный профиль представляет собой чередование переменных по величине поперечных уклонов в полосе, примыкающей к борту. Водоотвод в этом случае выполняется в виде системы закрытых водостоков. На улицах, отнесенных к классу городских скоростных дорог, пилообразный профиль не применяется.
На переломах продольного профиля требуются вертикальные кривые, которые принимаются в зависимости от алгебраической разности уклонов с учетом условий, указанных в табл. 1.1. При меньшей алгебраической разности уклонов вертикальные кривые не требуются.
Глава 2. СОСТАВ ПРОЕКТОВ НА ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТАДИИ СХЕМЫ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ к ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ ГОРОДА
Цель схемы вертикальной планировки — рациональная завязка генерального плана планировки с рельефом и проектируемыми искусственными сооружениями. Она решает:
общие технические условия строительства главных магистралей, максимальные и минимальные уклоны их и условия пересечений с железными дорогами, реками, оврагами и друг с другом;
принципиальные решения отвода ливневых вод — организацию отвода открытой системой по лоткам проезжей части (поверхностный водоотвод) или закрытой системой водостоков;
условия освоения участков со значительными подсыпками или срезками в районах пойм рек, на склонах.
Схема вертикальной планировки к генплану состоит из:
плана в масштабе 1 : 5000 или 1 : 10 000 с указанием основных проектных отметок, предельных продольных уклонов, отметок на пересечениях осей магистралей, а также территорий со значительными земляными работами;
продольных профилей по главным магистралям;
типовых поперечных профилей главных магистралей.
Схема вертикальной планировки должна проектироваться одновременно с планировочными решениями, особенно для территорий с резкими рельефом и «безуклонных», на которых необходимо искусственно создавать рельеф и обеспечивать отвод ливневых вод.
Схема вертикальной планировки к генплану должна обосновывать возможность и целесообразность планировочного решения с точки зрения увязки его с рельефом. Обосновывая проектно-планировочное решение, необходимо иметь в виду следующее:
при резком рельефе с уклонами более 0,06 не следует располагать сеть улиц перпендикулярно к горизонталям;
улицы не следует проектировать параллельно горизонтали;
при пересеченном рельефе с чередующимися тальвегами и водоразделами желательно располагать улицы по тальвегам;
пересечение улиц с водотоками, железными дорогами следует намечать на прямых участках и под углом 90°, но не менее 45°;
устройство пересечений с железнодорожными путями наиболее целесообразно в местах прохождения путей в насыпи или выемке.
Схема вертикальной планировки составляется в такой последовательности:
1. Имея генеральный план с планировочными решениями, на топографическом плане масштаба ! : 5000 или 1 : 10 000 по направлению главных магистралей наносят осевые линии продольных профилей, условно именуя их цифрами или буквами.
2. По направлениям, намеченным на генплане, составляют продольные профили, набирая черные отметки по плану в горизонталях. Масштаб продольного профиля соответствует масштабу плана; горизонтальный 1:5000 или 1:10000 и вертикальный 1 : 500 или 1 : 1000. Проектную линию на продольном профиле наносят в соответствии с классификацией магистрали и требованиями СНиП II-K.2—62. На профиле должны быть определены проектные отметки пересекающихся улиц и основные отметки транспортных узлов.
3. На генеральный план переносят с продольных профилей проектные отметки точек переломов, проектные уклоны и расстояния между ними, показывая стрелками направления отвода ливневых вод. В точках пересечений главных магистралей между собой и в осях проектных улиц показывают проектные отметки.
4. Проектирование типовых профилей главных магистралей ведется в соответствии с принятой в генеральном плане классификацией, шириной красных линий и размещением элементов типового профиля. При этом определяют в увязке с проектным продольным профилем проектные отметки транзитного проезда, трамвайного полотна или другого элемента типового профиля.
5. После нанесения всех данных на план проводят анализ и, в случае необходимости, корректируют запроектированные отметки для лучшей увязки сети улиц в высотном отношении.
6. Если на территории проектируемого генерального плана есть участки со значительными земляными работами с насыпями или выемками, то на них обязательно в проектных отметках и дополнительных профилях наносят данные о подсыпках, срезах и объемах земляных работ.
СХЕМЫ вертикальной планировки к ПРОЕКТУ ДЕТАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ
Схема вертикальной планировки улиц и внутриквартальных территорий составляется одновременно с проектом детальной планировки. Вертикальная планировка на стадии проекта детальной планировки определяет увязку плана красных линий улиц и внутриквартальных территорий, вертикальную планировку всей уличной сети и территорий кварталов. Данные схемы вертикальной планировки применяются как исходные данные для: составления проектов улиц на стадии технических проектов; проектных планировочных отметок, от уровня которых проектируют заложсние подземных коммуникации; высотной привязки зданий и высотного решения застройки внутриквартальной территории.
Схема вертикальной планировки к проекту детальной планировки составляется на основании:
схемы вертикальной планировки, составленной к генеральному |плану города;
топографического плана масштаба 1 : 2000 с сечением горизонталей через
типовых поперечных профилей главных магистралей, предусмотренных в генеральном плане;
краткой характеристики геологических, гидрогеологических и гидрологических условий территории.
Схема вертикальной планировки в своем составе должна иметь следующие материалы:
план с красными линиями улиц на топографическом плане масштаба 1 :2000 с нанесенными проектными отметками точек переломов проектного продольного профиля, расстояниями между точками переломов и проектными уклонами. На плане должны быть показаны все сооружения, связанные с отводом ливневых вод, — лотки, канавы, закрытые водостоки (трубопроводы, сооружения перепускных труб, мостиков и др.);
продольные профили уличной сети в масштабе горизонтальном 1 :2000 и вертикальном 1 : 200; на профилях необходимо запроектировать отметки пересекающих улиц;
типовые поперечные профили всей уличной сети с определением типовой разности (или h типового) между отметками оси продольного профиля и красной линии и взаимного расположения отдельных элементов поперечного профиля;
схематическое решение в проектных горизонталях внутриквартальных территорий для пересеченной местности или для искусственно создаваемого рельефа.