Главная » Литература » Стальные конструкции » Арошенко - Тайны стальных конструкций

Арошенко - Тайны стальных конструкций


Мы профессионалы и гордимся этим

Предисловие к нашей книге

Где мысль сильна, там дело полно силы.

В. Шекспир

Читатель держит в руках необычную книгу - плод размышлений большого коллектива. Это - жизнь и судьба института, в котором уже три поколения инженеров формируют политику  отечественного металлостроительства. Его школу проектирования прошли тысячи специалистов Украины, России, Казахстана, стран Балтии, Закавказья, а общий инженерный стаж сотрудников - свыше 100 тысяч лет!

Наша книга - первый в Украине опыт концентрации  корпоративных идей, которые понадобятся будущим поколениям  проектировщиков. В ней - исторические экскурсы, воспоминания,  реплики, интервью, афоризмы, ответы на анкеты - страницы  драматические (например, проекты для Чернобыльской АЭС), порой  лирические, или иронические. В той или иной степени в книге были использованы наработки (книги, мемуары и т. д. ) специалистов бывшего Всесоюзного обьединения Союзметаллостройниинроект.

В 2004 году ОАО "УкрНИИнроектстальконструкция" отмечает свой "паспортный" 60- летний юбилей, но духовная и корпоративная родословная института имеет глубинные, столетние корни. Многие наши сотрудники - это инженеры во втором, третьем и даже в четвертом поколении. Достаточно назвать имена Киреепко, Лебедича, Копдры... Судьба института во многом связана с судьбой российских проектировщиков, ведущих свою 120-летнюю историю от разработок инженера Шухова, с украинской школой электросварки Евгения и Бориса Патонов, которая занимает достойное место в мировой науке, с  лучшими достижениями европейских, американских и японских конструкторов...

С первых лет своей деятельности институт (а создавался он в 1944 году как особое  проектное бюро для восстановления разрушенных мостов и других инженерных сооружений Украины) стал носителем передовых научных и конструкторских идей, авторитетным центром проектирования стальных конструкций. Он не копировал, а разрабатывал новые прогрессивные конструкции, о которых можно говорить словами "впервые в мировой практике".

Институт причастен к строительству самых крупных, в том числе уникальных, обьектов на территории СССР, а также в Индии, Китае, Египте, Боливии, Алжире, Нигерии и во многих других странах.

Жизнь вмещает все: с одной стороны - увлекательные инженерные поиски, уникальные проекты, техническое творчество, гордое сознание важности для страны решаемых задач, с другой - командировки, оперативки, текучка, повседневные заботы о ветеранах, учеба молодых специалистов, спорт, развлечения, организация отдыха и т. д.

Уместно напомнить, что коллективное творчество в технике - жанр далеко не бесспорный: не случайно в среде конструкторов очень популярен афоризм, утверждающий, что  верблюд - это лошадь, созданная коллективом... В то же время специалисты знают, что в  организованной системе "целое больше суммы своих частей", что научно-технический  потенциал хорошо организованного института намного больше, чем сумма потенциалов его отделов и служб. Это хорошо понимал мой отец Виталий Николаевич Шимановский,  который был для меня и учителем, и другом, и строгим наставником.

Говорят: мир уцелел, потому что менялся. Традиции у нас сочетаются с новаторством. В институте сформировалась легендарная плеяда конструкторов, которые составляют  интеллектуальное ядро коллектива.:Олег Иванович Шумицкий, Вадим Николаевич Гордеев, Михаил Петрович Кондра, Владимир Львович Гейфман, Игорь Николаевич Лебедич,  Ростислав Борисович Харченко, Борис Николаевич Бут, Валерий Васильевич Кириллов и  десятки других ярких людей. Магия их личностей и таланта притягивает коллег, заряжают энергией оптимизма. Мудрость и гражданская активность предшественников поможет грядущим поколениям. Молодым специалистам есть на кого равняться. Чем шире  кругозор конструкторов - тем шире пролеты мостов, тем выше телебашни, тем оригинальнее здания и сооружения.

Главная продукция института - проекты. А слово "проект" в переводе с крылатой латыни означает "бросок вперед". В этом суть пашей деятельности - двигать прогресс, создавать новые ценности, новые капиталы.

Институт создал уникальную базу данных проектных решений телебашен, мостов,  эллингов, большепролетных зданий. По нашим чертежам, к примеру, построены  большепролетные эллинги в Феодосии и Николаеве, ангары для самолетов в аэропортах Внуково,  Шереметьево и Волгограде, многие уникальные объекты металлургической  промышленности.

Будущие поколения инженеров смогут оценить этот поистине титанический труд -  обобщенный опыт десятков тысяч отечественных и зарубежных конструкторов.  Информационное многообразие, участие в совместных разработках, общение с корифеями украинской и зарубежной конструкторской мысли - неоценимое богатство ОАО "УкрНИИпроектстальконструкция" и его акционеров.

Времена меняются. Конструкци, как и люди, стареют, изнашиваются. Разработаный в институте концептуальный подход к обследованию действующих зданий и сооружений в металлургической промышленности, в судостроении и других отраслях позволяет многие работы выполнять без остановки основного производства, что дает существенную  экономию ресурсов. В результате внедрения разработанных рекомендаций заказчикам удается при минимальных затратах получить максимальный эффект.

Институт сегодня - это 20 отделов с современным компьютерным оборудованием и около ста групп проектировщиков, в том числе снециализированных, единственных в Украине но своему профилю работы.

При институте открыта целевая аспирантура. Действует собственная экспериментально- производственная база но изготовлению стальных конструкций. Коллектив имеет свою развитую информационную сеть. Обнадеживают результаты научных и  экспериментальных исследований, проводимых в институте по поиску и расчетному обоснованию новых конструктивных форм строительных конструкций из низколегированных и  высокопрочных сталей, алюминиевых сплавов, тонкостенных гнутых профилей, мембран, структур, рулонных заготовок и многое другое. Сегодня в творческом портфеле института, на  дискетах и чертежах, немало новых технических решений и оригинальных разработок,  позволяющих смело смотреть в завтрашний день.

Главную свою цель институт видит в ускорении формирования конструкторской элиты Украины, которая могла бы занять ключевые позиции в странах СНГ и на мировом  проектном рынке.

Мы работаем под девизом: "Наши проекты - ваш успех!"

 

1. Мосты между прошлым и будущим.

1.1. Лучший проект середины XX века

Памятники науки существуют вечно.

Вольтер

...с этим мостом столетий геолог сумел воссоздать бы дни настоящие...

Владимир Маяковский

 

5 ноября 1953 года в Киеве состоялось торжественное открытие цельносварного моста, проект которого стал сенсацией в мировой строительной практике. На Западе его по праву называли лучшим проектом середины XX века. Длина моста - 1542 м. Двадцать пролетов по 58 м и четыре судоходных пролета по 87 м. Общий вес металла пролетных строений - 9723 т. Автоматической сваркой выполнено 84668 йог. м G9,4 %) сварных швов,  полуавтоматической - 18445 пог. м A7,4 %) и ручной сваркой 3500 ног. м C,2 %). Вес  наплавленного металла - 45000 кг. Трудоемкость изготовления одной тонны сварных  конструкций на Днепропетровском заводе им. Бабушкина (тогда им. Молотова) составила 19,24 человеко-часа, в то время как изготовление одной тонны клепаных конструкций  требовало 29,03 человеко-часа. Монтаж выполнялся специалистами Мостоотряда № 2 МПС при помощи 40-тонпого спаренного деррик-крана. Для монтажных работ были созданы два "сварочных поезда" с комплексом уникального оборудования.

Впервые группе инженеров во главе с легендарным Евгением Оскаровичем Патоном  удалось решить комплекс сложнейших научно-технических задач, над которыми ломали  голову специалисты США, Германии, Японии и других развитых стран. Правой рукой  Евгения Оскаровича стал молодой инженер, фронтовик Олег Иванович Шумицкий,  управляющий киевским отделением ГПИ "Проектстальконструкция".

В музее ДЗМК им. Бабушкина хранится фото сотрудников Проектной конторы  "Проектстальконструкция" - проектировщиков моста (Фото 1.1). Исторический факт - мост Патопа стал визитной карточкой института УкрПСК. Дело в том, что мосты - вершина  инженерной мысли. По ним судят о развитии инженерного искусства и технологическим  возможностям той или иной страны. Про мосты и мостостроителей пишут стихи и песни, им посвящают оды и романы, создают фильмы. Мост - символ объединения, коммуникаций.

Символ надежды достигнуть "противоположного берега" в широком, в том числе философском, смысле. Можно сказать, что история цивилизации - это история строительства мостов. Корни - в дерзких проектах семи чудес света. Для нас одинаково интересны  история института, история строительства и архитектуры, деятельность каждого отдельного человека и общества, в котором он живет и работает. Все в истории повторяется па новом витке развития: не изучив старых ошибок, невозможно их избежать в будущем, не  переняв лучшего из опыта предшественников, невозможно двигаться быстро и уверенно  вперед.

 

1.2. Родословная современных мостов

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь.

Козьма Прутков

 

Из всего, что воздвигает и строит человек ... нет  ничего лучше и ценнее мостов. Они важнее, чем дома, священнее храмов, ибо они принадлежат всем и каждому, воздвигнутые всегда на месте, где сходится максимальное число человеческих нужд, они более долговечны, чем прочие сооружения.

Иво Андрич, югославский писатель.

Корни "стальной" истории Украины уходят намного глубже 1944 года- года  официального рождения нынешнего ОАО "УкрНИИнроектстальконструкция" - или 1930 года - года рождения знаменитого на весь мир института Патона, а также проектной конторы в  Днепропетровске. Корпи его - в мировой ипженерпой истории. Вот почему деятельность УПСК является ярким свидетельством развития прогресса в металлостроительстве,  совершенствования технологии и организации производства.

В поисках чудес давайте откроем русские летописи. Новгородская летопись упоминает о построении мостов через Волхов; в Киеве Владимир Мономах устроил мост через Днепр в 1116 г. Нашу книгу мы дописываем в 2004 году - выходит, что ровно 888 лет тому назад в Киеве появился мост Мопомаха. Магия лет - магия ипженерпой мысли.

Уместно напомнить читателям, что традиции строительства висячих мостов развиты с древних времен в Китае и у американских индейцев. К началу новой эры можно отнести появление в горных областях Китая (на Тибете) висячих мостов на железных цепях.

Именно под маркой chinoiserie ("китайщины") такие мосты появились в Европе в первой половине XVIII века. Кстати, самым древним в Европе и широко известным крытым  деревянным мостом является мост с куполообразным покрытием в Люцерне, который  наискосок перекинут через реку Ройс и составляет в длину 170 м. Он был сооружен в 1333 году.

Мост был украшен художниками при помощи 112 картин, на которых отображается жизнь лиц, покровительствующих городу. Появление металлических мостов было связано с промышленной революцией; один из первых - Айрон Бридж A771-1779) инженера Абрахама Берга, его появление было  связано с временным падением спроса на металл, когда владелец железоделательного завода был вынужден искать новые области для применения своей продукции. Этот мост состоял из единого металлического блока с арочным пролетом 27,5 м.

Самый большой в мире чугунный мост имел 72-метровый арочный пролет и был построен в конце XVIII в. при участии инженера Уилсона. В 1800 в Англии был создан чугунный мост для реки Рио Кобра на Ямайке; мост был переправлен из Англии на паруснике и  существует до сих пор.

В России первые железные мосты (они отличались от европейских тем, что были большей частью именно железными, а не чугунными) появились в 1780-е гг. Один из них был  сделан по проекту Дж. Кваренги для парка в Царском селе; затем последовала серия мостов, изготовленная на Сестрорецком оружейном заводе (вот удачный исторический пример конверсии!). Интересно, что известный русский механик Иван Петрович Кулибин A735- 1818) спроектировал одноарочный мост через Неву пролетом 298 метров с деревянными решетчатыми фермами и построил его крупногабаритную модель. В начале XIX в. в  Петербурге появляется новый тип мостов - "из нолых чугунных ящиков" (блоков системы Гесте), первым из которых был "Бердов мост" A805-1806) на одном из притоков Невы; в 1807 г. Гесте составил для Петербурга первый в мире образцовый проект чугунного моста и в 1810-20-е гг. в городе появилось около десяти этих сооружений, казавшихся в то  время необычно легкими.

Но продолжим рассказ о мостах, чтобы лучше осмыслить преемственность инженерных решений и влияние лучших проектов на жизнь и судьбу многих поколений  конструкторов, в том числе сотрудников УПСК.

Первое десятилетие XIX в. стало временем возникновения мостов вантовой конструкции. Начало их строительству было положено американцем Джоном Фидлеем, юристом по  образованию, рассматривавшим строительство мостов как дополнительное средство  заработка (любопытная деталь, которая подчеркивает, что за "небесными" устремлениями конструкторов стоят вполне земные интересы). К 1815 г. США было построено около 40 мостов, родиной которых считается штат Пенсильвания. В это же время идея вантового моста пришла в голову архитектора Витберга (впоследствии известного как автор проекта Храма Христа Спасителя на Воробьевых горах). Сохранились рисунки архитектора с  изображением вантовых конструкций, первый из которых, вдохновленный видом  неработающего разводного моста на ценях, относится к 1809 г. Интересно, что точных расчетов конструкции в первых железных мостах не было. До 1820-х гг. расчеты заменялись  моделью в 1/3 величины реальной постройки, что объясняется неустойчивостью качества  выплавки железа в ранний период.

Необходимо отдать должное "обитаемым мостам", ведь идея обитаемого моста (от слова "обитать", что подразумевает не только жилые помещения, но и торговые и другие) имеет древнее происхождение и богатую традицию, которая сохранялась на протяжении  средневековья и части Нового времени. Появление обитаемых мостов было вызвано  необходимостью максимального использования пространства, защищенного городскими стенами.

В Западной Европе и на Кавказе существовали крытые деревянные мосты. Одним из крупнейших мостов древности был старый лондонский мост через Темзу (XII в. ),  просуществовавший около 600 лет. На этом мосту, который содержался за счет налогов,  уплачиваемых его жителями, существовали три часовни, мельница. Другие знаменитые  обитаемые мосты - Карлов мост в Праге, несохранившийся мост Нотр Дам в Париже, Понто Веккьо во Флоренции, мост Риальто в Венеции. Красный мост на Кавказе представляет собой массивное крепостное сооружение, прорезанное крупными стрельчатыми арками, с мечетью и караван-сараем внутри огромных пилонов. Один из красивейших мостов такого типа - королевский замок Шепонсо в окрестностях французского города Тура, все  помещения которого расположены над водой.

История архитектуры XVIII - XIX веков знает ряд неосуществленных проектов  обитаемых мостов, исполнепных в духе классицистической традиции. Проект моста для реки Ивон предполагал семиэтажное сооружение, прорезанное в центре высокой аркой с  разводным мостом для прохода кораблей.

Один из известнейших проектов XX века - мост-гараж К. Мельникова, представленный на выставке в Париже 1925 г. Мы убеждены, что в Киеве и других городах появятся  "обитаемые" мосты. Опираясь па мировой опыт, мы готовы к их проектированию. Слово - за  заказчиками!

...


Архивариус Бизнес-планы Типовые серии Норм. документы Литература Технол. карты Программы Серии в DWG, XLS