Сизов - Монтаж строительных конструкций

Монтаж строительных конструкций» Учебн. пособие для строит, вузов.

Изд. 1-е. Изд-во «Высшая школа», 1969 г.

408 стр. с илл.

В книге, являющейся учебным пособием для студентов вузов, обучающихся по специальности «Гражданское и промышленное  строительство», освещены современные методы монтажа гражданских и промышленных зданий и сооружений из железобетонных и  металлических конструкций. Так, в пособии описаны, в частности,  индустриальные поточные методы монтажа крупноблочных и крупнопанельных зданий высотой до 30 этажей; в IV разделе — монтаж специальных цехов, металлургических предприятий, телевизионных башен.

Даны рекомендации по выбору экономичных вариантов  монтажных работ, кратко освещен новейший зарубежный опыт возведения зданий из железобетона.

Помимо студентов, книга рекомендуется для ИТР проектных и строительных организаций.

18 таблиц, 258 иллюстраций.

ВВЕДЕНИЕ

Основная задача в области капитального  строительства, как указано в директивах XXIII съезда КПСС по  пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг., состоит в том, чтобы наиболее эффективно использовать капитальные вложения, обеспечить ввод в действие новых мощностей, жилых домов и других объектов в короткие сроки и при наименьших затратах, повысить качество строительных работ.

На основе индустриализации и внедрения эффективной  технологии строительно-монтажных работ в текущем пятилетии  производительность труда в строительстве должна быть повышена на 35—40 процентов.

Настоящее учебное пособие, предназначенное для  специальностей ПГС и СТ, имеет целью помочь будущим  инженерам-строителям в решении этих важных народнохозяйственных задач и по объему материала и его изложению представляет собой  дальнейшее углубление основных положений, изложенных в соответствующих разделах основного курса «Технология строительного  производства». Изложение материала с привлечением новейших  данных монтажной практики и научно обоснованных требований в части технологии и организации монтажа строительных  конструкций позволяет молодому инженеру-строителю критически  подходить к решению возникающих перед ним задач.

В связи с этим в пособии описаны методы монтажных работ и дана краткая оценка вариантов, возможных в тех или иных  конкретных условиях.

Первый раздел содержит общие требования к монтажу  сборных конструкций.

Во втором разделе, в отличие от учебника «Технология строительного производства» под ред. проф. В. П. Сизова, изложены материалы по монтажу гражданских зданий не только обычной и повышенной этажности, но также многоэтажных, возводимых из крупноразмерных элементов. В главе о монтаже  многоэтажных зданий даются сведения о новейших современных способах возведения сборно-монолитных конструкций и приводятся примеры строительства полносборных зданий за рубежом, что может быть полезно студентам и инженерам-строителям.

В третьем разделе даются сведения по монтажу  железобетонных конструкций промышленных зданий в развитие соответствующих глав указанной книги.

В четвертом разделе описаны современные методы монтажа стальных конструкций промышленных зданий, высотных  сооружений, радиобашен и радиомачт, а также листовых конструкций.

В книге кратко изложен вопрос устройства временных дорог из облегченных железобетонных плит и коллекторов из объемных блоков заводского изготовления, а также свайных оснований — фундаментов со сборно-монолитными ростверками. 

Ознакомление с индустриальными способами этих работ, являющихся частью полносборного строительства, должно быть полезно  студентам и придает большую законченность содержанию книги.

Разделы книги написаны: I раздел — докт. техн. наук, проф. В. Н. Сизовым совместно с канд. техн. наук. В. М. Усенко, II раздел — В. Н. Сизовым, III раздел ^—В. М. Усенко, IV  раздел— инж. В. С. Тимофеевичем.

Авторы выражают благодарность рецензентам за ценные  указания, которые учтены при подготовке рукописи к печати, зав.  кафедрой технологии строительного производства Московского  инженерно-строительного института им. В. В. Куйбышева проф. Т. П. Чернову, членам этой кафедры, а также кандидатам технических наук Я. Р. Бессеру, Н. Ф. Дембовскому, А. Д.  Соколовой, А. 3. Цифриновичу.

Замечания и пожелания по учебному пособию авторы просят направлять в издательство «Высшая школа».

Раздел первый

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ МОНТАЖА

Глава 1

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОНТАЖА КОНСТРУКЦИЙ

1. Принципы организации монтажных работ

Монтаж здании и сооружений из сборного  железобетона или стальных элементов, изготовляемых на заводах в условиях высокомеханизированного и автоматизированного  производства, составляет основу индустриализации строительства.

Основными условиями успешного возведения полносборных зданий и сооружений являются:

заблаговременное выполнение работ нулевого цикла,  обеспечивающее возможность наиболее эффективного монтажа  наземных конструкций;

монтаж элементов непосредственно с транспортных средств;

поточное производство работ с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов;

обеспечение возможности выполнения смежных работ по совмещенному графику;

осуществление монтажа в порядке, обеспечивающем  последовательную сдачу отдельных участков здания или сооружения для дальнейшего производства на них общестроительных и  специальных работ, а также монтажа технологического оборудования.

Монтаж одноэтажных зданий в пределах каждого  монтажного участка ведется в одном специализированном потоке. В  многоэтажных же зданиях каждый участок разбивается не менее чем на 2 захватки для совмещения работ по времени. На одной  захватке устанавливают элементы и временно кренят их, а на  другой, где они уже установлены,— выверяют и окончательно  закрепляют их.

Качество монтажных работ зависит от точности разбивки оси здания установки колонн и других конструктивных элементов отсутствия смещения их относительно разбивочных осей, тщательности выверки положения смонтированных элементов, определяющей их положение в здании.

Особенно важно соблюдать допуски на вертикальность положения конструкций; отклонения элементов по вертикали,  нарастания по высоте могут сделать невозможным дальнейший  монтаж многоэтажных зданий.

Унифицированные элементы конструкций, из которых  возводятся здания и сооружения, сопрягаясь в стыках и швах между собой, должны занимать при монтаже проектное положение без подгонки или обработки по месту установки. Поэтому их  изготовляют с соблюдением допусков, т. е. лишь в пределах заданных отклонений от геометрических размеров.

Прочность и устойчивость здания или сооружения зависят от точности установки элементов и соблюдения допусков на их  установку, а последняя, в свою очередь, — от правильного выбора и использования монтажных механизмов и приспособлении.

Монтажные процессы. Комплекс операций, выполняемых в определенной последовательности при монтаже элементов,  должен обеспечить устойчивость и геометрическую неизменяемость смонтированной части здания или сооружения на всех стадиях монтажа, прочность монтажных соединений и безопасность всех работ на объекте.

Все монтажные процессы можно разделить на две группы: подготовительные и основные.

К первым относят  транспортирование элементов с завода, складирование и хранение их на  строительной площадке, укрупнительную сборку и подачу в зону  монтажа, а к основным — процессы, выполняемые непосредственно в зоне монтажа; подготовку конструкций к подъему, подъем и  установку, выверку и временное закрепление, оформление монтажных соединений и стыков, заделку их и швов.

С момента отправки с завода до окончательной их установки в проектное положение элементы могут проходить следующие этапы:

доставляться к месту монтажа, когда он ведется  непосредственно с транспортных средств;

предварительно завозиться на специальную площадку для  укрупнения или в зону действия крана, где конструкции укрупняют, или пакетируют;

подаваться на склад, что дорого и трудоемко, но в исключительных случаях этого трудно избежать. Например, общие  трудовые затраты на складские и связанные с ними другие операции в зависимости от типа, размеров и веса железобетонных  конструкций составляют 15- 25% от всех затрат на монтаж  соответствующих конструкций. Поэтому устройство складов, особенно  центральных, можно допускать только в исключительных случаях.

Для обеспечения устойчивости монтируемых конструкций от ветровой нагрузки, собственного веса и монтажных нагрузок не-обходимы строгое соблюдение определенной последовательности в установке отдельных элементов, своевременная постановка и закрепление связей, точность размеров опорных площадок и  надежное сопряжение конструктивных элементов.

Специальные работы, выполняемые одновременно с монтажом конструкций, не разрешается производить по одной с ним вертикали допускается выполнять под защитой не менее двух перекрытий. Если ввиду небольших размеров здания в плане  невозможно разбить этажи на отдельные захватки, указанные работы выполняют в те смены, когда не ведется монтаж конструкций.

Монтаж сборного каркаса каждого вышележащего этажа можно производить только после полного и окончательного  закрепления элементов нижележащего этажа (яруса).

Смонтированное здание должно обладать максимально  возможной пространственной жесткостью и геометрической  неизменяемостью. В целях повышения ответственности исполнителей должен быть пооперационный контроль работ, выполняемых бригадами и сменами.

2. Значение веса монтажных единиц

Количество типов элементов, принятых по  проекту здания, их размеры и вес оказывают влияние на  продолжительность и трудоемкость монтажа и эффективное использование монтажных кранов. Чем крупнее элементы, тем меньше стыков и узлов и тем эффективнее используются краны. С увеличением  веса элементов монтажные затраты на единицу веса конструкции понижаются.

Чтобы улучшить использование кранов, прибегают к подъему конструкций при установке на место пакетами (по несколько штук сразу). Такой способ наиболее пригоден при монтаже плит покрытий, прогонов и ригелей, панелей стенового ограждения.

Иногда при монтаже с транспортных средств пакетирование  элементов производится на заводах-изготовителях.

Эффект пакетирования при большом количестве  мелкоразмерных элементов может быть очень значителен. Например, на строительстве одного промышленного здания после укрупнения в пакеты только элементов весом 1,1—2 и 2,1—3 Т количество монтажных единиц (следовательно, и количество подъемов крана) сократилось соответственно с 4000 до 1600 и с 1800 до 1000; средний вес пакета составил 2,94 и 4 Т. После укрупнения в пакеты (плит, панелей, балок) средний вес монтажной единицы в  целом по зданию увеличился с 2,49 до 4,55 Т и показатель  монтажного веса К* повысился с 0,165 до 0,304, т. е. использование кранов по грузоподъемности возросло в 1,84 раза.

3. Монтаж с транспортных средств

Метод монтажа зданий непосредственно с транспортных средств, именуемый также методом монтажа «с  колес», заключается в том, что элементы конструкций доставляют с заводов на стройку по часовым графикам в установленной и точно выдержанной технологической последовательности и без  задержки подают к месту установки или же часть их оставляют на  прицепах. При этом монтаж ведется «челночным» методом с  использованием сменных прицепов, когда один тягач обслуживает  несколько прицепов типа НАМИ-790, УПП-9 и др.

Такой метод по сравнению с монтажом с приобъектного  склада ускоряет возведение зданий, снижает трудовые и денежные затраты, исключает непроизводительную работу машин и  повышает общую культуру строительства. Кроме того, не нужны  приобъектные склады элементов, значительно повышается  использование кранов на основных монтажных процессах и исключаются погрузочно-разгрузочные работы.

Для успешного монтажа зданий, особенно с транспортных средств, необходимо:

детально разработать взаимоувязанную техническую  документацию;

подготовить строительную площадку для беспрепятственного движения транспорта и обеспечить бесперебойную работу  монтажных механизмов;

постоянно контролировать поставку по графику требуемых конструкций и материалов.

Монтаж с транспортных средств производят по специально разработанному, с расчетами, произведенными на  вычислительных машинах, проекту производства работ, в который входят: план-схема здания или этажа с монтажными нормами сборных элементов; ведомость комплектования на заводе и поставки  конструкций на объект исходя из потребности их (по маркам) на каждый день монтажа; транспортно-монтажный график,  предусматривающий почасовую доставку каждого элемента, с  указанием нормативных данных на погрузочно-разгрузочные,  транспортные и монтажные работы.

Большое внимание следует уделять правильному выбору и  использованию транспортных средств с учетом, в каждом отдельном случае, характеристики доставляемых элементов и  особенностей их монтажа.

Оперативное руководство по выполнению почасовых  графиков транспортирования и монтажа элементов осуществляется диспетчерской службой, постоянно связанной с  заводами-поставщиками, что позволяет определять состояние работ на отдельных участках строительства в любой момент и принимать  необходимые меры по устранению неполадок и задержек. Монтаж сравнительно небольших изделии (лестничных  площадок балконных плит и др.) нецелесообразно вести  непосредственно с транспортных средств. Поэтому их складируют вблизи монтажного крана.

Если монтаж конструкции ведут не с транспортных средств, тогда к его началу должны быть завезены на приобъектные  склады строительные конструкции и детали в количестве, потребном минимум на половину этажа. Элементы и материалы размещают против соответствующих захваток.

Глава II

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

1. Транспортирование элементов

Высокая эффективность монтажных работ  может быть достигнута лишь при хорошо организованной и четкой работе автотранспорта, от которого зависит не только доставка элементов на стройплощадку в установленные сроки, но и сохранность их при транспортировании. Необходимо уделять большее внимание правильному выбору транспортных средств и полноценному использованию их с учетом в каждом конкретном случае характеристики доставляемых элементов и условий работ на объекте.

Элементы конструкций в зависимости от расстояний и веса перевозят как железнодорожным, так и автомобильным  транспортом; легкие и малогабаритные изделия ~ бортовыми  автомашинами разной грузоподъемности; балки, ригели и плиты — на автомобилях с прицепами; стеновые панели — на панелевозах; балки и фермы покрытий — на балко- и фермовозах;  длинномерные и тяжеловесные элементы — на прицепах-тяжеловозах с  тягачами. Специализированные транспортные средства (рис. 1) обеспечивают удобство погрузки-разгрузки и сохранность элементов в пути. Транспортные средства с прицепами оборудуют  шарнирными устройствами для свободрюго поворота прицепов. Особое внимание следует уделять транспортированию  железобетонных конструкций в части правильности погрузки и сохранности их в пути.

В Москве широко применяют панелевозы типа УПП-9М, в которых предусмотрено использование межрессорного  пространства, что позволяет иметь внутреннюю длину кассеты, большую, чем база,