Сапрыкина - Мобильное жилье для севера

Н. А. Сапрыкина

МОБИЛЬНОЕ ЖИЛИЩЕ для Севера

ЛЕНИНГРАД

СТРОИИЗДАТ. ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ. 1986

Сапрыкина Н. А. Мобильное жилище для Севера.— Л.: Стройнздат. Ленннгр. отд-ние, 1986. 216 с, ил.

В книге выявляются особенности формировании мобильных типов жилищу для Севера, в основном для районов Западной Сибири, определяется их функционально-пространственная организация, даются рекомендации, направленные на ее дальнейшее совершенствование. Систематизируется и обобщается прогрессивный опыт проектирования мобильных типов жилища, рассматриваются архитектурно-художественные вопросы создания среды обитания в экстремальных условиях. Впервые анализируются данные патентной литературы.

Книга предназначена для архитекторов и специалистов, работающих в области создания мобильных типов жилища.

© Стройиздат, Ленинградское отделение, 1986

ВВЕДЕН ИЕ

Претворение в жизнь решений XXVII съезда КПСС обуславливает активное вовлечение в народное хозяйство природных ресурсов в неосвоенных районах страны, которые, как правило, отличаются неблагоприятными климатическими условиями, малой заселенностью, низкой транспортной освоенностью территории. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема обеспечения трудящихся жильем и учреждениями культурно-бытового обслуживания с предоставлением населению таких условий проживания, которые смогли бы компенсировать трудности, связанные с процессом освоения. Это должно способствовать уменьшению текучести кадров, которая здесь значительно выше, чем в освоенных районах: преобладающая часть населения уезжает из-за отсутствия полноценного благоустроенного жилья, недостаточно развитого культурно-бытового и медицинского обслуживания.

При освоении новых районов наряду с традиционными типами стационарного жилища, представляющими основную форму расселения людей, появляется необходимость создания других типов жилища, отличающихся ограниченными сроками эксплуатации на одном месте и возможностью периодического перемещения в процессе их эксплуатации.

Потребность в жилищах такого типа определяется спецификой условий производства и организации труда в различных отраслях народного хозяйства страны: горнорудной и нефтегазодобывающей промышленности, при строительстве линий электропередачи, автомобильных и железных дорог, проведении геологоразведочных работ, в сельском, промысловом хозяйстве и многих других.

Приведенные типы временных жилых и культурно-бытовых зданий барачного типа для таких объектов, с одной стороны, неэкономичны, так как после окончания сроков их эксплуатации не могут быть использованы в этом районе другими отраслями народного хозяйства, с другой стороны, не обеспечивают необходимого уровня благоустройства и нормальных санитарно-гигиенических условий. Кроме того, они не приспособлены для периодического перемещения, использование же в качестве временного жилья палаток не обеспечивает трудящимся нормальных удобств проживания. Практика строительства временного жилища барачного и палаточного типов, вызванная в свое время определенными трудностями, в настоящее время противоречит задаче неуклонного повышения жизненного уровня трудящихся.

В соответствии с изложенным возникает проблема разработки и создания типов жилища, пригодного к быстрой и многoкpaтнoй передислокации с минимальными материальными и трудовыми затратами, которое наиболее полно сможет удовлетворить специфическим требованиям организации труда, быта и отдыха люден, вынужденных по роду своей деятельности периодически менять место приложения труда. В практике и научных исследованиях такое жилище получило название мобильного.

Понятие «мобильность» применимо к различным видам человеческой деятельности и, в частности, оно утвердилось в архитектуре. Это обусловлено необходимостью решения многих задач архитектуры с учетом таких динамических факторов, как рост населения, его социальная подвижность и миграция, связанная с активным освоением новых районов, быстрым ростом городов и т. п.

Термин «мобильное» по отношению к жилищу применяется и рассматривается в двух аспектах. С одной стороны, он означает соответствие жилища изменяющимся потребностям и образу жизни людей, с другой — понимается как физическая подвижность, проявляющаяся в трансформации и передвижении.

В свою очередь трансформация включает:

качественное изменение здания путем преобразования внутренних элементов при сохранении его постоянных размеров, что обеспечивает многофункциональное использование внутреннего пространства зданий;

количественное изменение размеров здания, связанное с его конструктивной трансформацией.

Передвижение здания осуществляется в собранном виде или полностью готовым к эксплуатации с помощью различных транспортных средств (возможно также сочетание перечисленных способов).

В нашей стране с каждым годом возрастает объем производства конструктивных элементов и деталей для стационарного жилища и других объектов массового гражданского и промышленного строительства. В то же время технический прогресс в строительстве еще не обеспечивает полностью возрастающих потребностей различных отраслей народного хозяйства:

в добывающей промышленности — нефтегазовой (базы буровых и эксплуатационных бригад, поселки участков), цветных металлов (поселки экспедиционного способа разработки месторождений, участковые поселки), лесной (базы бригад, глубинные поселки) и др.;

в строительстве — линейных сооружений (трубопроводы, дороги и др.), крупных строек и гидроэлектростанций (пионерные поселки бригад по подготовке ложа водохранилища и др.);

в сельском хозяйстве — сезонно обитаемых жилищ: полевые станы (на дальних полях колхозов и совхозов, населенные только в дни самых напряженных сельскохозяйственных работ), летники и зимники животноводов (очень распространенные в районах отгоннопастбищного животноводства, использующего огромные территории пастбищ), рыболовецкие и охотничьи станы промысловых колхозов и совхозов (базы оленеводческих бригад) и др.;

в науке — различных научно-исследовательских экспедиций;

геологических (поселки отрядов, поселки геологоразведочных партий и экспедиций), археологических, метеорологических и др. Сюда также можно отнести научные экспедиции, связанные с исследованием космического пространства и подводного мира.

Мобильные жилища, разработанные и изготовленные различными министерствами и ведомствами для своих нужд, силами мелких проектных и строительных организаций применительно к имеющейся материально-технической базе, еще далеко не совершенны по своей функциональной структуре, планировке и конструктивно-техническим качествам. Применение конструкций, материалов и методов изготовления, которыми располагали эти министерства и ведомства, приводило к параллелизму, распылению усилий, а в ряде случаев к недостаточно высокому уровню разработки проектов, низкому качеству, к дороговизне мобильного жилища вследствие производства его по кустарной технологии на разнопрофильных предприятиях.

В имеющихся проектах мобильного жилища в основном учитываются технические требования, определяющие его конструктивные и технологические решения, возможность транспортировки, монтажа и демонтажа, но не в полной мере принимаются во внимание особенности образа жизни, демографической структуры населения и психологии людей в специфических условиях освоения, а также другие факторы, влияющие на функционально-пространственную организацию мобильного жилища.

В теоретических разработках различных научно-исследовательских и проектных организаций обосновывается необходимость и экономическая целесообразность использования мобильных типов жилища в различных областях человеческой деятельности, рассматриваются вопросы организации строительства и обслуживания поселений в труднодоступных районах страны. Вместе с тем до настоящего времени отсутствуют специальные научно обоснованные рекомендации по функционально-пространственной организации мобильного жилища, широко применяемого для начального этапа освоения новых районов, где оно является объектом массового строительства.

В этих условиях мобильное жилище используется как временное, второе, жилище наряду со стационарным, которое является местом постоянного проживания, В стационарных поселениях, которые создаются специально либо на основе одного из существующих городов региона, размещается также база снабжения, обслуживающая мобильное жилище. Расстояние и характер связей между стационарным поселением и местом приложения труда зависят от продолжительности трудового цикла, который определяет режим организации труда (стационарный, вахтенный или экспедиционный), характер и тип мобильного жилища.

В настоящей книге рассматривается мобильное жилище, сооружаемое в условиях экспедиционного метода организации труда во вновь осваиваемых районах и, в частности, применительно к районам Севера Западной Сибири как наименее изученного. Сведения о других типах мобильного жилища даны в объеме, необходимом для решения вопросов их размещения и взаимодействия в общей системе поселений при освоении новых районов.

В книге сделана попытка комплексно рассмотреть проблему создания мобильного экспедиционного жилища с выявлением особенностей его функционально-пространственной организации и разработки на этой основе рекомендаций, направленных на ее дальнейшее совершенствование.

Автор систематизировал и обобщил прогрессивный опыт проектирования и строительства мобильных типов жилища, впервые проанализировал данные патентной литературы, представил экспериментальные проекты комфортного мобильного жилища и надеется, что книга окажет методологическую помощь проектировщикам, работающим над этой проблемой.

Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ МОБИЛЬНОГО ЖИЛИЩА

§ J. ПРЕДПОСЫЛКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

1. Характер процесса освоения

Характер процесса освоения определяется спецификой производства того или иного вида промышленности. Для районов с преимущественным развитием обрабатывающей промышленности характерно сплошное освоение, основанное на развитии крупных промышленных комплексов, являющихся базой формирования относительно компактных групп городских поселений —больших поселков с населением не менее 2000 человек (например, Воркутинская группа поселений с кольцевой схемой транспортных связей и Норильская — с радиальной). В такого рода группах подчиненные поселения находятся по отношению к главному в условиях нормальной транспортной доступности (примерно 25 км). Причем территории зон сплошного расселения, как правило, располагаются в более благоприятных в климатическом отношении условиях.

Для районов с преимущественным развитием добывающей промышленности на основе таких отраслей, как добыча полезных ископаемых, газа и др., в основном характерен очаговый тип освоения. В местоположении поселений отражаются географические особенности залегания полезных ископаемых, ради добычи которых и происходит освоение района. Поэтому на основе таких отраслей в районах очагового освоения формируются рассредоточенные группы поселений, охватывающие колоссальные территории и находящиеся на различных расстояниях между главным и подчиненными поселениями. В настоящей книге рассматриваются поселения, сформированные на основе очагового типа освоения в Западной Сибири.

На Севере Западной Сибири имеются запасы нефти и природного газа, поэтому ускоренное развитие производительных сил этого большого региона — одна из важнейших народнохозяйственных задач. Процесс освоения Западной Сибири не имеет себе аналогов в масштабе страны, а капиталовложения значительно превышают такие стройки, как ВАЗ, КамАЗ и ВАМ.

Необходимо обеспечить приток рабочей силы в этот регион, создав там все необходимые и комфортные условия для жизни людей, занятых на строительстве и эксплуатации объектов нефтяной и газовой промышленности и расположенных в отрыве от базовых поселений.

Специфические природно-климатические условия Западной Сибири, слабое развитие индустриальной базы строительства и отсутствие надежных транспортных средств требуют особого подхода к решению проблем проектирования и строительства жилых домов и зданий культурно-бытового назначения.

Условия очагового освоения труднодоступных районов Севера Западной Сибири значительно отличаются от условий освоения районов, расположенных вблизи развитых промышленных центров, низкой плотностью населения, малой транспортной освоенностью, обширностью осваиваемой территории, отдаленностью от развитых районов страны, выборочным характером очагового освоения природных богатств отдаленных и труднодоступных участков, ограниченным сроком эксплуатации целого ряда ресурсов (который не позволяет полностью амортизировать капитальные здания и сооружения), отсутствием развитой промышленности строительных материалов, специфическими условиями ведения производства и организации строительства.

К таким специфическим условиям для Севера Западной Сибири относятся:

экстремальные природно-климатические условия значительной части районов строительства — расчетные зимние температуры до —60°С, увеличенная по сравнению с освоенными районами страны продолжительность зимнего периода, наличие в зоне трасс труднопроходимых болот большой протяженности и ряд других региональных факторов, затрудняющих развитие сельского хозяйства и многих других отраслей промышленности;

удаленность трасс газопроводов на значительном их протяжении от городов и других населенных пунктов. Это приводит к отсутствию или острой нехватке местной рабочей силы и необходимости обеспечивать рабочих и служащих строймонтажных подразделений жильем и различными видами социально-бытовых услуг путем организации передвижных поселков с числом проживающих 35—150 человек и сооружения в кратчайшие сроки и с минимальными затратами труда на стройплощадках специальных поселений численностью до 500—1500 человек, которые после завершения строительства данного объекта могут быть перебазированы на новые площадки;

отсутствие в большинстве случаев местных строительных материалов, которые могли бы быть использованы при сооружении зданий, и благоустроенных дорог, отсюда необходимость перевозки конструкций и элементов зданий по «зимникам», транспортировки по воздуху;

повышенные затраты труда на производимые работы и избыточная подвижность трудоспособной части населения.

Последний фактор обусловлен особенностями развития производственной базы нефтяной и газовой промышленности на Севере Западной Сибири: ограниченными, в основном краткими сроками эксплуатации месторождений, где все строительно-монтажные работы ведутся на открытом воздухе в любое время года и включают относительно большой объем недостаточно механизированного труда. Это определяет быстрые темпы роста численности работающих и высокий оборот кадров, который достигает 80—85% от среднесписочной численности [62].

Народнохозяйственная важность проблемы обусловливает организацию скоростного строительства магистральных трубопроводов, чем и объясняется краткость подготовительного периода и сроков сооружения магистралей. Помимо этого к специфическим условиям такого строительства относятся:

выбор коридора трасс из соображений кратчайшего пути транспортировки газа и связанное с этим размещение полевых городков, как правило, в неблагоприятных условиях;

высокие индустриальность и темпы строительства, которые в сочетании с удаленностью от городов практически исключают привлечение местных трудовых ресурсов и делают необходимым развитие автономных поселений с достаточным уровнем комфортности для проживания работников мобильных подразделений;

высокая подвижность первичных производственных коллективов в линейном строительстве, которая обусловливает размещение работников в передвижных поселках с числом проживающих 35—150 человек. Одновременно требуется создавать в кратчайшие сроки и с минимальными трудозатратами поселения на 500—1500 человек, чтобы эта система взаимосвязанных подвижных и временных поселений образовывала завершенную мобильную социальную инфраструктуру. После окончания стройки объекты инфраструктуры перебазируются на новые площадки.

Процессу освоения Севера Западной Сибири свойственны огромные темпы и масштабы, ведущие к объединению очагов освоения в территориальный комплекс, где в основе развития производства региона лежит преимущественно добывающая монопрофильная промышленность, специализирующаяся лишь на одном виде ископаемых — углеводородах (нефти, попутного и природного газов). В то же время нефтегазовому территориальному комплексу присущи краткие сроки добычи природных ресурсов, меняющаяся потребность в трудовых ресурсах и связанная с этим неопределенность перспектив развития населенных мест, тем более, что в регионе ограничено количество районов, пригодных для проживания постоянного населения.

Перечисленные особенности процесса освоения в силу своей уникальности вызывают противоречия между ограниченностью сроков эксплуатации промышленных объектов и задачей комплексного развития и долгосрочного заселения региона; необходимостью в краткие сроки создать территориально-промышленный комплекс и в то же время, в первую очередь,— жилье и обслуживание. Очаговость освоения противоречит понятию комплексности, которая заложена в основу развития региона.

Для северных районов Западной Сибири характерно общее удорожание строительства, которое вызвано суровыми природно-климатическими и сложными инженерно-геологическими условиями строительства, отсутствием собственной базы стройиндустрии, а также отсутствием постоянно действующего (круглогодичного) транспорта как для перевозки грузов, так и людей.

Следует отметить, что строительство железных и автомобильных дорог затруднено и слишком дорого из-за большого количества болот, необходимости устройства переходов через реки и ручьи, а также отсутствия местных дорожно-строительных материалов. В зимнее время (с декабря по апрель) используют автозимники, а в летнее — автотранспорт высокой проходимости (тракторы, тягачи на гусеничном ходу, мощные автомобили). Основной объем грузоперевозок приходится на водный транспорт, но продолжительность навигации по большим рекам составляет 3 месяца, а по малым — 2—2,5 [47].

Несмотря на сложные природно-климатические условия, большое развитие получает воздушный транспорт и, в частности, вертолеты, которые применяют для перевозки грузов и связи городов с удаленными вахтенными поселками, отдельными скважинами и приисково-разведочными партиями. Однако дороговизна, плохие погодные условия, из-за которых воздушный транспорт 20% годового времени не функционирует, а также трудности со строительством аэродромов и взлетно-посадочных полос на слабонесущих, текучих грунтах и торфяных участках— все это затрудняет его рациональное использование.

Для районов Севера Западной Сибири характерна большая текучесть кадров, которая объясняется не только трудностями проживания и работы в суровых природно-климатических условиях, но и неблагоустроенностью населенных мест, низкой обеспеченностью жильем и культурно-бытовым обслуживанием.

Решение жилищной проблемы здесь является одной из главных предпосылок обеспечения производства кадрами. Экономический эффект освоения нефтегазовых месторождений Севера Западной Сибири вполне позволяет это осуществить. К сожалению, в действительности наблюдается значительное отставание жилищного строительства от ввода в действие производственных объектов. Кроме того, применяемые различными министерствами и ведомствами инвентарные здания не охватывают всю необходимую в соответствии с современными требованиями номенклатуру объектов соцкультбыта. Строительство же традиционных зданий, не приспособленных для перебазирования на новые места эксплуатации, неизбежно связано с резким увеличением трудозатрат на их возведение, стоимости обустройства рабочей силы и сроков освоения необжитых районов.

Все это обусловливает необходимость использования, особенно на первых этапах освоения, мобильных поселений с малыми сроками существования на одном месте. При решении проблемы создания мобильных поселений казалось бы логично при краткости срока их эксплуатации сократить затраты на строительство. Но соблюдение этого положения обычно достигается сокращением состава застройки, т. е. уменьшением обеспеченности населения таких поселений жильем. К тому же жителям мобильных поселений вследствие специфики обслуживания ряда объектов (строительства линий электропередачи, нефте- и газопроводов, автомобильных и железных дорог и др.) приходится перемещаться (часто вместе со своими семьями) с одного места на другое. В результате им приходится проводить длительный период жизни в неблагоприятных жилищных условиях.

Таким образом, существование поселений с ограниченными сроками эксплуатации на постоянном месте в малоосвоенных районах, где отсутствуют предпосылки для комплексного раз- вития производительных сил и нецелесообразно в связи с этим строительство сети постоянных населенных пунктов, предопределяет эффективность использования мобильных типов поселений, которые наиболее полно смогут удовлетворить специфическим требованиям организации труда, быта и отдыха людей, вынужденных по роду своей деятельности периодически перемещаться с места на место.

В связи с этим представляется необходимым рассмотреть вопросы, связанные с положением таких поселений в системе расселения очагового освоения и определением их типов.