ВСН 60-97 Инструкция по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона (взамен ВСН 31-74, ВСН 45-79)

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ


ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРОЙСТВУ И РЕМОНТУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЛИТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА

ВСН 60-97

Дата введения 1997-08-01


ВНЕСЕНЫ НИИМосстроем

УТВЕРЖДЕНЫ Управлением развития Генплана 22 июля 1997 г.

ВЗАМЕН ВСН 31-74, ВСН 45-79


Инструкция по устройству и ремонту асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона разработана д.т.н. В.Н. Кононовым (руководитель разработки), М.И. Клейманом при участии В.К. Кузнецова, к.т.н. А.П. Скрыльника (АО "Инженерный центр").
Инструкция обобщает накопленный за период с 1974 по 1996 гг. опыт строительства и эксплуатации асфальтобетонных покрытий по литьевой технологии.
Инструкция составлена с учетом новых строительных норм на проектирование дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием и технических условий на смеси асфальтобетонные литые и литой асфальтобетон, разработанных в период 1994-1996 гг.
Инструкция согласована с Управлением жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Правительства г. Москвы, Институтом Мосинжстрой, АО "Асфальтобетон".

1. ОБЛАСТЬ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящая инструкция распространяется на работы по устройству и ремонту (капитальному и текущему) дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона, изготовляемого в соответствии с ТУ 400-24-158-89 на асфальтобетонных установках со смесителями принудительного перемешивания типа ДС-117-2Е, Д-645-2Г, Тельтомат 240В, ТВА 200/240 и др.
1.2. Литые асфальтобетонные смеси применяют при устройстве и ремонте:
- покрытий и слоев монолитных дорожных конструкций, проектируемых из условия работы асфальтобетонного покрытия как упругой плиты, лежащей на упругом основании;
- покрытий на мостах, эстакадах, путепроводах и тротуарах;
- покрытий в зоне межрельсовых пространств трамвайных путей, а также на полосах примыкания путей к проезжей части улиц.
1.3. Покрытия из литого асфальтобетона устраивают на участках дорог, требующих по условиям эксплуатации повышенных показателей в части износостойкости, водонепроницаемости, деформационных и фрикционных свойств, а также для обеспечения круглогодичного, непрерывного, безопасного и удобного движения автомобиля с заданными скоростями, сохранности дорог и дорожных сооружений, своевременного повышения технического уровня и эксплуатационных качеств дорог с учетом роста движения автомобилей.
1.4. Покрытия из литого асфальтобетона в трамвайных путях устраивают с целью пропуска по нему автомобильного транспорта, а также для предохранения от проникания воды внутрь путевой конструкции и улучшения внешнего вида путевого полотна.
1.5. Покрытия из литого асфальтобетона устраиваются по свежеуложенному и уплотненному слою из плотного асфальтобетона, уложенному с соблюдением продольного и поперечного уклонов и требуемой ровности с расчетом получения надлежащего взаимного сцепления обоих слоев и образования общего монолитного покрытия. В трамвайных путях - после окончания всех путевых и водоотводных работ и прокатки пути до начала дорожных работ.
1.6. Покрытия устраивают в сухую погоду: весной - при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, основание не должно быть промерзшим; осенью - не ниже +10 °С, основание не должно быть влажным. При текущем ремонте допускается проведение работ при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 10 °С, а ниже - только при аварийных ситуациях, в случаях возможной остановки движения транспорта, подготовки к массовым мероприятиям.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ

2.1. Производство работ по устройству дорожных покрытий с использованием литого асфальтобетона требует большого опыта и достаточного производственного навыка. Поэтому до начала работ следует произвести обучение инженерно-технических работников, рабочих-асфальтобетонщиков и машинистов-асфальтоукладчиков.
2.2. При производстве работ должен быть обеспечен непрерывный режим работы асфальтосмесительных установок, транспортных средств и асфальтоукладчиков. В связи с этим производительность смесительной установки, количество передвижных котлов и производительность асфальтоукладчика должны быть согласованы между собой. При этом следует иметь в виду, что асфальтосмесительные установки должны работать непрерывно, без остановок во избежание нарушения постоянства температурного режима приготовления смесей.
2.3. При укладке смеси в дорожное покрытие в состав проекта производства работ должна включаться циклограмма транспортирования смеси от АБЗ до объекта. В графике производства работ указывается требуемое количество передвижных котлов (автомобилей-самосвалов), время их прибытия на завод, количество рейсов на каждую машину, время начала и окончания работ, количество смеси.
2.4. Организация работ должна предусматривать движение передвижных котлов (автомобителей-самосвалов) со смесью навстречу строительному потоку, для исключения возможности переезда транспорта через края устраиваемого верхнего покрытия и движения по свежеуложенному слою.
2.5. До начала работ по укладке литой асфальтобетонной смеси на строительный объект должен быть доставлен горячий черный щебень [2] в количествах, необходимых для бесперебойной работы по втапливанию. Щебень целесообразно выгрузить в соответствующих объемах по длине трассы, равной сменной захватке.
2.6. При производстве работ без закрытия движения автомобильного транспорта место укладки смеси должно быть ограждено щитами, а с боковых сторон - металлическими конусами в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 [4].
2.7. Бригада асфальтобетонщиков должна быть оснащена необходимым инвентарем и приспособлениями (приложение 2).

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

3.1. Подготовительные работы.
3.1.1. Устройство покрытия начинают с подготовительных работ [7], в состав которых входят:
а) при новом строительстве:
- установка в продольном направлении деревянного бруса длиной до 20 м (высота бруса должна соответствовать толщине укладываемого слоя покрытия). Упорный деревянный брус, состоящий из отдельных звеньев длиной около 4 м каждое, прикрепляется с помощью гвоздей к нижнему слою покрытия. Установка звеньев производится по шаблону, фиксирующему ширину укладываемой полосы, или с использованием геодезических инструментов. По мере охлаждения уложенного слоя (до 70-75 °С) звенья переставляются;
- установка и крепление штырей с последующей натяжкой проволоки или шнура (для работы автоматической следящей системы);
б) при ремонтно-дорожных работах:
В дополнение к вышеуказанным работам для нового строительства подготовительные работы начинают с:
- очистки основания от пыли и грязи механическими дорожными щетками, поливомоечными машинами или сжатым воздухом; просушки влажного основания горячим песком [3], при этом особое внимание должно уделяться очистке лотка проезжей части. В зимний период при текущем ремонте предусматриваются также работы по очистке ремонтируемых карт от пескосоляного наноса, снега, льда и пр.;
- проверки (с помощью геодезических инструментов) ровности ремонтируемого покрытия, продольных и поперечных уклонов, ширины проезжей части дороги и правильности установки люков колодцев подземных сооружений. При обнаружении отклонений от требований настоящей инструкции и проекта производят выравнивание нижележащих слоев укатываемой асфальтобетонной смесью и перестановку люков колодцев подземных сооружений на высоту проектной отметки покрытия;
- обрубки специальными приспособлениями или отбойными молотками краев ранее уложенной полосы литого асфальтобетона, а также мест входа и выхода фрезы (текущий ремонт), причем линия обрезки должна быть прямой.
Для обеспечения ровности устраиваемого верхнего слоя покрытия при устройстве поперечного шва сопряжения место обрубки устанавливается с помощью рейки. С этой целью рейка с уровнем накладывается внахлестку на уложенный слой. Место под рейкой, в котором начинается снижение толщины слоя, принимается за линию поперечной обрезки слоя;
- обработки подготовленного слоя ранее уложенной полосы (при проведении капитального ремонта) битумной эмульсией с расходом 0,3-0,4 л/м2 или жидким битумом с расходом 0,5-0,8 л/м2. Одновременно с этим производится также обработка всех выступающих мест конструкции: люков колодцев и дождеприемных решеток подземных сооружений, трамвайных путей и др. При разливе эмульсии не допускается ее концентрации в пониженных местах;
- регулировки люков колодцев подземных коммуникаций и приведения их в соответствие с проектной отметкой покрытия; наращивания, в случае необходимости, колодцев с использованием металлических вкладышей или железобетонных сегментов. При установке дождеприемной решетки края ее должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой - на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на 2-3 м, а с низовой - на 0,5 м;
- разогрева уложенной полосы на ширину 10-15 см до 120-140 °C с помощью тепловой энергии инфракрасного излучения при охлаждении уложенного в покрытие слоя литого асфальтобетона ниже 120 °С;
- закладки и закрепления специальных блоков (бетонных, шлакобетонных или прессованных асфальтобетонных) в местах стыков рельсов трамвайных путей с внутренней, а при укладке смесей в местах сопряжений с проезжей частью - и с внешней стороны рельсов для обеспечения возможности проведения работ по затяжке болтов стяжных пластин без разрушения верхнего слоя покрытия.
3.2. Транспортирование смеси.
3.2.1. Транспортирование смеси к месту производства работ производится по типам смеси:
I и V - в специальных самоходных установках с котлом-термосом или бункером, оборудованных обогревом и мешалкой. При транспортировании должны обеспечиваться непрерывное перемешивание и температура смеси 180-240 °C, а в необходимых случаях - порционная выгрузка с варьированием скорости выдачи смеси (приложение 1).
II и III - в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности, оборудованных утепленными кузовами. Продолжительность транспортирования смеси не должна превышать 30-40 мин;
IV - в автомобилях-самосвалах любой грузоподъемности.
3.2.2. Перед началом загрузки котел-термос (бункер) прогревается в течение 10 мин двумя подогревателями или форсункой (в зависимости от погодных условий время прогрева может быть увеличено). Запрещается включать сцепление привода мешалки перед запуском двигателя, а также привод мешалки до прогрева бункера и при наличии в нем остатков затвердевшей (не разогретой) смеси, препятствующей движению лопастей мешалки.
3.2.3. В процессе транспортирования общее время перемешивания смеси в передвижной установке должно быть не менее 20 мин.
3.2.4. Прибыв к месту укладки, самоходная установка устанавливается перед асфальтоукладчиком с таким расчетом, чтобы выпускной лоток при наклоне котла (бункера) был направлен в приемный бункер асфальтоукладчика. Выгрузка смеси производится при наклоне выпускного лотка и одновременной работе лопастной мешалки в котле. При текущем ремонте и устройстве покрытий в зоне трамвайных путей смесь выгружается непосредственно в подготовленную карту или в зону межрельсового пространства трамвайных путей.
3.2.5. Приемка автомобилей-самосвалов и выгрузка из них смеси в приемный бункер асфальтоукладчика осуществляются под руководством специально выделенного опытного рабочего-сигнальщика, имеющего красную повязку.
3.3. Распределение смеси.
3.3.1. Способ и режим распределения смеси определяются типом литого асфальтобетона [1] и предусматривают устройство слоев покрытия:
- без уплотнения материала (тип I, V);
- с уплотнением материала только вибротрамбующим брусом асфальтоукладчика (тип II) и с дополнительной прикаткой смеси самоходными моторными катками до 10 т (тип III);
- с уплотнением материала (тип IV) двухвальцовыми ручными катками массой до 1 т или легкими тандемными самоходными виброкатками с вибрирующим задним вальцом массой до 2 т или самоходными моторными катками статического действия массой до 5 т. Выбор уплотняющих средств для литого асфальтобетона типа IV связан с конкретными условиями и обусловливается в первую очередь объемами выполняемых работ.
...