Пособие к ТСН 21-301-96 (МГСН 5.01-94) Стоянки легковых автомобилей. Пособие

МОСКОМАРХИТЕКТУРА

ПОСОБИЕ К МГСН 5.01.94*

СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Выпуск 1

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНО Московским архитектурным институтом (государственная академия) - МАРХИ.
Авторский коллектив под руководством проф. Подольского В.И.: арх. Повтарь В.Я., инж. Маслов А.А., канд.техн.наук Ильминский И.И., канд.арх. Пирогов Ю.М., инж. Кожушко Т.Г., инж. Боксер А.Н., инж. Филатова М.Н., доктор арх. Голубев Г.Е., сан.врач Фокин С.Г., сан.врач Черный В.С.

2. СОГЛАСОВАНО Москомархитектурой, УГПС ГУВД г.Москвы; и ЦГСЭН в г.Москве.

3. ПОДГОТОВЛЕНО к утверждению Управлением перспективного проектирования и нормативов Москомархитектуры (арх. Шалов Л.А., инж. Щипанов Ю.Б.).

4. УТВЕРЖДЕНО Указанием Москомархитектуры от 02.12.97 г. N 47.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Пособие подготовлено с целью оказания помощи проектировщикам, разрабатывающим проекты стоянок легковых автомобилей (автостоянок) в г.Москве.
1.2. При подготовке выпуска 1 Пособия учтен опыт проектирования автостоянок в Москве и применения МГСН 5.01-94* в 1994-1997 гг. по данным Мосгосэкспертизы. В состав выпуска 1 Пособия включены разъяснения и рекомендации, способствующие решению наиболее часто встречающихся проблем, связанных с разработкой планировки и противопожарной защиты автостоянок. В выпуске 1 Пособия приводятся примеры планировочных решений автостоянок, согласованных Мосгосэкспертизой и принятых к строительству. Учитывая широкий круг проблем, возникающих при проектировании и строительстве автостоянок в Москве, намечена подготовка нескольких выпусков Пособия. В очередной выпуск Пособия будут включены вопросы вентиляции, шумозащиты и другие проблемы санитарной защиты при проектировании автостоянок.
1.3. Разъяснения и рекомендации, вошедшие в настоящее Пособие и учитывающие сложившийся опыт проектирования автостоянок, не следует считать нормативными требованиями. Проектировщики вправе принимать другие решения, отвечающие действующим нормам.
1.4. Нормативные документы, применяемые при проектировании автостоянок:
СНиП 10-01-94 "Система нормативных документов в строительстве. Основные положения."
СНиП 2.07.01-89* "Планировка и застройка городских и сельских поселений".
МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей".
МГСН-1.01-94 "Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы" (Корректировка и дополнение ВСН 2-85).
МГСН 4.04-94 "Многофункциональные здания и комплексы".
ГОСТ 12.1.004. "Пожарная безопасность. Общие требования".
СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".
Пособие 15-91 к СНиП 2.04.05-91* "Противодымная защита при пожаре и вентиляция подземных стоянок легковых автомобилей".
СНиП 21-01-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений".
СНиП 2.04.05-91* "Отопление, вентиляция и кондиционирование".
НПБ 239-97. "Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий и сооружений. Методы испытаний на огнестойкость".
НПБ 240-97 "Воздуховоды. Методы испытаний на огнестойкость".
ВСН 01-89 (Минавтотранс РСФСР) "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей".
ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта".
СНиП 2.04.01-85* "Водопровод и канализация зданий".
НПБ-110-96 "Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара".
ВСН 62-91* "Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения".

2. ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ АВТОСТОЯНОК

2.1. Планировочные параметры помещений автостоянок
При проектировании помещений для хранения автомобилей и постов технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) основными факторами, определяющими размеры сооружений, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.
В таблице 1 приведены основные габаритные характеристики легковых автомобилей и микроавтобусов (1 категории), наиболее часто встречающиеся в практике проектирования. К автомобилям 1 категории относятся автомобили, имеющие длину до 6 м и ширину - до 2,1 м.

Таблица 1

Класс автомобиля Модели-представители Габаритные размеры, мм Миним. внеш. габаритный радиус, мм
длина ширина высота
1 2 3 4 5 6
Легковые особо малый класс "Ока", "Таврия" 3800
1450 5500
Легковые малый класс "Жигули", "Москвич", "Ford-Escort", "Volkswagen" и др.
4400
1500 5500
Легковые средний класс "Волга", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320) 4950
1500 6200
Микроавтобусы особо малого класса "РАФ", "УАЗ", "ГАЗ" (Автолайн)

2200 6900

Примечание. При проектировании автостоянок для других марок автомашин следует руководствоваться их габаритами, указанными в паспортах.
В таблице 2 приведены рекомендуемые расстояния между автомобилями, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещениях хранения автомобилей и в помещениях ТО и ТР.

Таблица 2

Защитные зоны Обозначения Расстояния до автомобилей Эскиз
на постах ТО и ТР на местах хранения
1 2 3 4 5
От торцевой стороны автомобиля до стены а 1,2 0,5
То же, до стационарного технологического оборудования d
1,0
-

От продольной стороны автомобиля до стены б
1,2
0,5

Между продольными сторонами автомобилей в
1,6
0,6

Между автомобилем и колонной г
0,7
0,3


От торцевой стороны автомобиля до ворот е
1,5
0,5



Примечание.
При увеличении защитных зон автомобиля, приведенных в табл.2, на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 м (но не более) ширина внутреннего проезда (табл.3) может быть уменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.
Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).
Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и постах ТО и ТР, приведенная в табл.3, определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и к автомобилям на местах хранения.




Таблица 3

типы автомобилей, класс ширина внутреннего проезда, м
в помещениях хранения автомобилей в помещениях постов ТО и ТР
при установке автомобилей канавные напольные
передним ходом задним ходом без дополнит. маневра с маневром без доп. маневра с маневром
без дополнит. маневра с маневром без дополнительного маневра
угол установки автомобилей к оси проезда угол установки автомобилей к оси проезда
45° 60° 90° 45° 60° 90° 45° 60° 90° 60° 90°
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
легковые особо малого класса 2,7 4,5 6,1 3,5 4,0 5,3 4,3 5,3 6,4 2,9 4,8
легковые малого класса 2,9 4,8 6,4 3,6 4,1 5,6 4,4 5,6 6,5 3,1 5,0
легковые среднего класса 3,7 5,4 7,7 4,7 4,8 6,1 4,8 6,5 7,2 3,3 5,6
микроавтобусы особо малого класса 3,8 5,8 7,8 4,8 5,2 6,5 4,8 6,5 7,4 3,5 5,6

Для условий, отличных от приведенных в табл.1 и 2, необходимые при проектировании планировочные параметры проезда могут быть определены графическим путем при помощи шаблона (рис.1). Шаблон изготавливается из прозрачного материала в масштабе чертежа, накладывается на него и вращается относительно оси О. При этом рекомендуется выполнять следующие условия:
в помещениях хранения автомобилей у въезда на машино-место от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля должно оставаться не менее 0,2 м (защитная зона), а с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7 м;
на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8 м.


а - длина автомобиля; б - ширина автомобиля; е - задний свес;
R - внешний габаритный радиус; g - рекомендуемое приближение автомобиля
к конструкциям здания (оборудованию) при въезде;
r - внутренний габаритный радиус (определяется в процессе построения шаблона);
О - ось вращения шаблона.
Рис.1 Шаблон для определения ширины проезда

2.2. Схемы расстановки автомобилей
На рис.2 представлены наиболее распространенные планировочные типы автостоянок.


а - манежный; б - боксовый; в - боксовый в закрытом помещении
Рис.2 Планировочные типы автостоянок

На рис.3 показано расположение мест хранения и внутренние проезды (с указанием их размеров) для автомобилей среднего класса при условии соблюдения минимальных расстояний приближения автомобилей друг к другу и к элементам строительных конструкций (оборудованию), приведенных в таблицах 1, 2 и 3. В помещении хранения автомобилей манежного типа расстояние от колонны до ближайшей границы проезда рекомендуется принимать около 0,5 м, при этом конструктивный шаг по проезду составит примерно 7,1 м.


а - расположение под углом 90°
б - расположение под углом 60°
в - расположение под углом 45°
г - расположение под углом 90° (боксы в закрытом помещении)
д - расположение под углом 45° с двумя проездами.
Рис.3 Примеры расстановки автомобилей

При сравнении представленных на рис.3 вариантов расположения автомобилей следует вывод, что наиболее экономичной по площади на один автомобиль (S кв.м) является стоянка манежного типа с перпендикулярным расположением автомобилей к оси проезда (S=22,4 кв.м).
Могут применяться и другие размеры секций и шага колонн, но при соблюдении размеров мест хранения и внутренних проездов не менее рекомендуемых таблицами 1, 2, 3.
2.3. Рампы и лифты
Для организации перемещения автомобилей по вертикали в многоэтажных автостоянках используются рампы и лифты.
Устройство рамп, их количество и организация движения на них оказывают непосредственное влияние на планировку стоянки.
На рис.4 представлена классификация рамп и рамповых устройств, а на рис.5 изображены наиболее применяемые типы рамп.


Рис.4 Классификация рамп

Примечание.
Рампы могут быть изолированными и неизолированными от помещений хранения автомобилей.


а - пристроенные прямолинейные однопутные рампы
б - встроенные прямолинейные двухпутные рампы (два одноходовых винта)
в - то же, однопутные рампы (два одноходовых винта)
г - то же, перекрещивающиеся рампы
д - прямолинейные однопутные рампы (один двухходовой винт)
е - однопутные полурампы (два одноходовых винта)
ж - то же, комбинированные
з - пристроенные криволинейные однопутные рампы (два одноходовых винта)
и - однопутная эллиптическая рампа (один двухходовой винт)

Рис. 5 Наиболее применяемые рампы

Встроенные неизолированные рампы (рис.5, б-д), предусматривающие транзитное движение автомобилей через этажи автостоянки, в соответствии с п.2.28 МГСН 5.01-94* могут быть применены в стоянках не выше 3 этажей и общей площадью не более 10400 кв.м.
Полурампы (рис.5, е, ж) применяются, как правило, в автостоянках открытого типа.
Наибольшее распространение получили изолированные наружные рампы, пристроенные или встроенные (рис.5, а, з, и).
Уклон рампы измеряется по средней линии полосы движения и выражается в градусах, процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальной проекции оси наклонной поверхности. Угол в 1° равен 1,7%.
Для различных типов рамп установлены следующие максимальные уклоны:
закрытые отапливаемые прямолинейные рампы - 18%;
закрытые отапливаемые криволинейные рампы - 13%;
закрытые неотапливаемые и открытые, не защищенные от атмосферных осадков рампы, - 10% (при подогреве или других инженерных решениях, устраняющих обледенение проезжей части рампы, уклон может быть увеличен, но не более чем до 18% и 13% соответственно),
поперечный уклон криволинейных и прямолинейных рамп - 6%.
Сопряжение рампы с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола должно быть не менее 0,1 м.
Ширина проезжей части рамп определяется в зависимости от размеров наибольшего автомобиля, пользующегося рампой, согласно табл.4.

Таблица 4

...