Методические рекомендации по обеспечению эксплуатационной надежности и долговечности пролетных строений из сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
СОЮЗДОРНИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ИЗ СВОДЧАТЫХ ПЛИТ БЕЗ УСТРОЙСТВА ПРИ МОНТАЖЕ ОДЕЖДЫ ЕЗДОВОГО ПОЛОТНА
Утверждены зам. директора Союздорнии
канд. техн. наук Б. С. Марышевым

Составлены на основании результатов лабораторных и натурных исследований, опыта изготовления, транспортирования и монтажа пролетных строений из сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна.
Даны конструкция пролетного строения, оптимальные геометрические параметры сводчатой плиты и пролетных строений из них.
Приведены требования к материалам сводчатых плит.
Содержат сведения об оснастке для сводчатых плит, об изготовлении, о хранении, транспортировании и монтаже пролетных строений; указаны области применения конструкции.
Приведены рекомендации по устройству на пролетных строениях одежды ездового полотна нескольких типов при планируемом переводе дороги, на которой построен мост, в более высокую категорию.
Применение пролетных строений из сводчатых плит без устройства одежды ездового полотна при строительстве автодорожных мостов на дорогах низких категорий взамен типовых пролетных строений по проектам инв. № 710/5 и инв. № 384/43 обеспечивает экономию материальных и трудовых затрат.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Сравнительно недавно мосты пролетами 12 м на дорогах всех категорий строили только из типовых железобетонных Т-образных балочных или двухпустотных плитных пролетных строений. Принятой технологией предусматриваются омоноличивание швов между балками или плитами на строительной площадке и устройство многослойной одежды ездового полотна, что при строительстве мостов на дорогах низких категорий приводит к неоправданным материальным и трудовым затратам.
Союздорнии и Союздорпроект .предложили взамен типовых конструкций пролетных строений использовать конструкции из не объединяемых между собой сводчатых плит длиной 12 м без устройства одежды ездового полотнах). Езда осуществляется непосредственно по плитам. Конструкция имеет 100 %-ную сборность. При необходимости пролетное строение легко разобрать и смонтировать на новом месте.
Обследования и испытания двух опытных мостов, проведенные Союздорнии, показали, что под воздействием временных нагрузок разрушаются верхние продольные углы сводчатых плит, а превышение граней смежных плит по продольным зазорам между ними ("ступеньки") достигает 30-35 мм. Указанные недостатки обусловлены некоторыми недоработками проекта, некачественным изготовлением и монтажом пролетных строений.
_____________
х) Проект инв. № 29100-М разработан Союздорпроектом по техническому заданию Союздорнии.

Небольшой объем внедрения данной конструкции (всего смонтировано около 850 м2) можно объяснить неуверенностью заказчиков в ее эксплуатационной надежности и долговечности.
Союздорнии в результате выполнения большого объема лабораторных исследований определил оптимальные геометрические параметры сводчатой плиты и пролетных строений из них, обеспечивающие высокую эксплуатационную надежность и долговечность пролетных строений без устройства при монтаже одежды ездового полотна, а также требования к материалам и оснастке.
"Методические рекомендации по обеспечению эксплуатационной надежности и долговечности пролетных строений из сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна" составлены с целью оказать помощь при проектировании, изготовлении, хранении, транспортировании и монтаже пролетных строений такого типа.
В настоящих Методических рекомендациях приведены варианты устройства на пролетных строениях одежды ездового полотна при переводе дороги в более высокую категорию.
Методические рекомендации разработаны канд. техн. наук Б. П. Беловым и инж. С. В. Семеновым.
1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Методическими рекомендациями следует руководствоваться при проектировании (привязке), изготовлении и монтаже, пролетных строений из необъединяемых сводчатых плит длиной 12 м без устройства при монтаже одежды ездового полотнах) во всех регионах СССР.
1.2. Область применения конструкции - мосты на автомобильных дорогах IV и V категорий, на внутри- и межплощадочных, карьерных, лесовозных дорогах и на внутрихозяйственных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий.
Наиболее эффективно применять такую конструкцию в труднодоступных районах, районах с суровыми климатическими условиями и на временных мостах.
1.3. Пролетные строения имеют 100 %-ную сборность и полную заводскую готовность.
При необходимости пролетное строение может быть разобрано и смонтировано на новом месте.
1.4. Расчетный срок службы - не менее чем типовых пролетных строений с традиционной одеждой ездового полотна.
1.5. Пролетные строения рекомендуется применять, в разрезных и температурно-неразрезных системах мостов.
При монтаже разрезных пролетных строений опирание сводчатых плит следует осуществлять на резиновые опорные части, а температурно-неразрезных - на резиновые или резинофторопластовые.
_____________
х) Проект инв. № 29100-М Союздорпроекта.

В разрезных пролетных строениях при наличии в нижней части ребер (в местах расположения опорных частей стальных закладных деталей допускается опирать сводчатые плиты на стальные опорные части.
1.6. Допускается опирать смежные ребра сводчатых плит на общую опорную часть.
1.7. При переводе дороги, на которой построен мост, в более высокую категорию на пролетных строениях легко может быть устроена одежда ездового полотна.
2. КОНСТРУКЦИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И ОПТИМАЛЬНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ СВОДЧАТОЙ ПЛИТЫ И ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
2.1. Сводчатые плиты в составе пролетного строения не объединяют между собой.
2.2. Одежду ездового полотна в предлагаемой конструкции пролетного строения не устраивают.
Проезд транспорта осуществляется непосредственно по сводчатым плитам.
2.3. Верх торцов сводчатых плит должен быть окаймлен стальными уголками, заанкеренными в бетоне плиты.
2.4. Сводчатые плиты в пролетном строении допускается устанавливать с двух- или односторонним. поперечным уклоном.
2.5. Отвод воды с поверхности пролетного строения осуществляется через открытые продольные зазоры между сводчатыми плитами.
2.6. Для того чтобы обеспечить эксплуатационную надежность и долговечность пролетных строений из необъединяемых сводчатых плит без устройства при монтаже одежды ездового полотна при движении по ним колесного и гусеничного транспорта, необходимо использовать сводчатые плиты из бетона класса по прочности на сжатие не ниже В30 и пролетные строения из них, имеющие следующие геометрические параметры:
радиус закругления на верхних продольных углах сводчатой плиты - 13,1-20,0 мм;
толщину дополнительного слоя износа бетона на верхней поверхности сводчатой плиты, бетонируемого одновременно с плитой, - не менее 20 мм;
фаски размером 15 15 мм или 20 20 мм в нижней части ребер сводчатой плиты, которые располагаются на длине не менее 3 м от торцов плит;
сумму поперечных уклонов сводчатых плит в месте изменения поперечного профиля пролетного строения - 4 %;
ширину открытого продольного зазора между сводчатыми плитами - 20-40 мм;
максимально допустимое превышение граней смежных сводчатых плит по продольным зазорам между ними ("ступеньки") в месте открытого продольного зазора - не более 20 мм.
Оптимальные геометрические параметры были установлены в результате выполнения большого объема лабораторных и натурных исследований.
Конструкция пролетного строения показана на рис. 1.


Рис. 1. Схема поперечного сечения пролетного строения из необъединяемых сводчатых плит:
а - с тротуаром; б - без тротуара; 1 - перильное ограждение; 2 - барьерное ограждение;
3 - сводчатая плита; 4 - "ступенька" между сводчатыми плитами (не более 20 мм); 5 - открытый продольный зазор (20-40 мм); 6 - закладная деталь

2.7. На мостах в населенных пунктах должны быть устроены тротуары шириной 1,5 м по обеим сторонам проезжей части.
По согласованию с органами ГАИ на дорогах не выше III категории в малонаселенных районах на малых и средних автодорожных мостах, расположенных вне населенных пунктов, допускается устраивать односторонние проходы шириной 0,75 м. Если длина моста не превышает 50 м, то разрешается такие проходы не устраивать.
2.8. Под тротуар устанавливается такая же сводчатая плита, как и под проезжую часть, но с закладными деталями на верхней поверхности для приварки при монтаже стоек перильных и барьерных ограждений.
При отсутствии на сводчатых плитах закладных деталей для крепления стоек барьерных ограждений допускается использовать стальные накладки, тяжи и болты (рис. 2).

Рис. 2. Возможный вариант крепления металлических барьерных ограждений на плитах:
1 - стойка перильного ограждения; 2 - закладная деталь; 3 - сводчатая плита; 4 - стойка барьерною ограждения; 5 - профиль; 6 - гайка; 7 - сварной шов; 8 - стальная. пластина;
9 - эластичная прокладка; 10 - тяж

2.9. Допускается применять тротуарную сводчатую плиту с железобетонным парапетом высотой 60 см, бетонируемым одновременно со сводчатой плитой или изготавливаемым на отдельном посту и заанкериваемым в бетоне сводчатой плиты при ее изготовлении (рис. 3).



Рис. 3. Схема поперечного сечения пролетного строения с крайними сводчатыми плитами специального профиля: а - с тротуаром; б - без тротуара;
1 - перильное ограждение на верхней поверхности плиты; 2 - закладная деталь на верхней поверхности бордюра; 3 - сводчатая плита с железобетонным бордюром; 4 - сводчатая плита без бордюра; 5 - закладная деталь на верхней поверхности плиты; 6 - перильное ограждение на верхней поверхности бордюра

Железобетонный парапет на тротуарной сводчатой плите необходимо располагать на расстоянии от одной из его боковых граней, равном ширине прохода (0,75 м).
В пролетном строении без тротуаров (проходов) или с одним тротуаром (проходом) тротуарная плита должна быть развернута на 180° вокруг вертикальной оси по сравнению с ее положением в пролетном строении с тротуарами (проходом).
2.10. Чтобы предотвратить самопроизвольную раздвижку сводчатых плит, к стальным уголкам на их торцах необходимо приварить арматурные стержни из стали класса А-1 (диаметр 20 мм, длина 680 мм), а к закладным деталям на насадках опор - стальные уголки (рис. 4).



Рис. 4. Схема узлов по ограничению самопроизвольной раздвижки сводчатых плит:
1 - закладная деталь на насадке опоры; 2 - сварной шов; 3 - уголок; 4 - резиновая слоистая опорная часть; 5 - сводчатая плита; 6 - стальной уголок; 7 - перила; 8 - барьерное ограждение;
9 - арматурный стержень; 10 - насадка опоры

При этом арматурные стержни следует располагать ниже верхней поверхности плиты минимум на 20-30 мм, а между вертикальной полкой уголка и ребром крайней сводчатой плиты должна быть вставлена резиновая опорная часть таким образом, чтобы обеспечить плотное ее сопряжение с ребром плиты и полкой уголка.
2.11. Для того чтобы исключить попадание грязи на насадки опор и улучшить комфортность проезда при эксплуатации пролетных строений без устройства при монтаже одежды ездового полотна, следует объединить сводчатые плиты между собой в продольном направлении в температурно-неразрезную конструкцию (рис. 5).





Рис. 5. Узел объединения сводчатых плит в температурно-неразрезное пролетное строение:
а - продольный разрез; б - план; в - продольный разрез при заполнении зазора над стержнем герметизирующим материалом; г - продольный разрез при наличии на стержне Т-образного элемента; 1 - сводчатая плита (СП); 2 - поперечный зазор между СП; 3 - закладные детали в верхних частях торцов СП, заанкеренные в бетоне; 4 - стальной стержень, приваренный вразбежку к закладным деталям на торцах СП; 5 - сварные швы; 6 - опорная часть;
7 - герметизирующий материал над стержнем; 8
...